新型グレイス スペックまとめ!

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下取りは必ず一括査定サイトを使うこと!

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2016年の新型グレイスのスペックが公開されています。

こちらでは新型グレイスのスペックと主な特徴をまとめましたのでご覧ください。


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ボディスペック

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■全長 4,440mm

■全幅 1,695mm

■全高 1,475mm(4WDは1,500mm)

■ホイールベース 2,600mm

■最小回転半径 FF=5.1m、4WD=5.3m(HYBRID EXは全て5.3m)

■車両重量

・HYBRID DX (FF)  1,170kg

・HYBRID DX (4WD)1,240kg

・HYBRID LX (FF)   1,180kg《スタイルエディションも含む》

・HYBRID LX (4WD)1,250kg《スタイルエディションも含む》

・HYBRID EX (FF)  1,200kg《スタイルエディションも含む》

・HYBRID EX (4WD)1,270kg《スタイルエディションも含む》

・LX(FF)      1,110kg

・LX(4WD)        1,170kg

■乗員定員 5名

■客室内寸法(mm) 長さ=2,040、幅=1,430、高さ=1,230

引用:http://www.honda.co.jp/GRACE/webcatalog/performance/spec/?from=GRACE_sitemap

新型グレイスの値引きの方法については、

「新型グレイス 値引き術!」で詳しく解説しています。

ぜひ参考に、お得にグレイスを購入して下さい。


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駆動部分スペック

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引用:http://www.honda.co.jp/GRACE/webcatalog/interior/?from=GRACE-header

■トランスミッション

・HYBRID DX、LX、LXスタイルエディション=7速オートマティック

・HYBRID EX 、EXスタイルエディション=7速オートマティック+パドルシフト

・LX=無段変速オートマティック(トルクコンバーター付き)

■原動機形式(HYBRID) LEB-HI ・(ガソリン)L15B

■エンジン型式(HYBRID) LEB ・(ガソリン)L15B

■エンジン種類、シリンダー数、配置 … 水冷直列4気筒横置

■弁機構 … DOHC チェーン駆動 吸気2 排気2

■総排気量(cc)  1,496

■内径行程(L)  73.089.4

■圧縮比(HYBRID)13.5 ・(ガソリン)11

■燃料供給装置形式  電子制御燃料噴射式(HONDA PGM-FI)

■使用燃料種類  無鉛レギュラーガソリン

■燃料タンク容量(L)  40

■電動機(型式・種類) H1・交流同期電動機……ガソリン車にはありません


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性能

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引用:http://www.honda.co.jp/GRACE/webcatalog/performance/?from=GRACE-header

■エンジン(HYBRID)

・エンジン 最高出力 :  110ps(81kW)/6000rpm

・エンジン 最大トルク:  13.7kgm(134Nm)/5000rpm

・モーター 最高出力 :  29.5ps(22kW)/1313-2000rpm

・モーター 最大トルク:  16.3kgm(160Nm)/0-1313rpm

■エンジン(ガソリン)

・エンジン 最高出力 :  97ps(132kW)/6600rpm

・エンジン 最大トルク:  15.8kgm(155Nm)/4600rpm


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燃費

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引用:http://www.honda.co.jp/GRACE/webcatalog/performance/?from=GRACE-header

■34.4km/L

・HYBRID DX(FF)、LX(FF)、LX スタイルエディション(FF)

■31.4km/L

・HYBRID EX(FF)、EX スタイルエディション(FF)

■29.4km/L

・HYBRID 4WD 全車

■21.8km/L

・LX(FF)……ガソリン

■19.4km/L

・LX(4WD)……ガソリン

燃費向上対策

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引用:http://www.honda.co.jp/GRACE/webcatalog/performance/safety/

■HYBRID

・ハイブリッドシステム、アトキンソンサイクル、可変バルブタイミング、アイドリングストップ装置、電動パワーステアリング

■ガソリン

・直噴エンジン、可変バルブタイミング、アイドリングストップ装置、自動無段変速機(CVT)、電動パワーステアリング

電池

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引用:http://clicccar.com/wp-content/uploads/2014/12/am_gr1412102H11-618×373.jpg

電池(HYBRID)

・リチウムイオン電池 48ケ

走りの特徴

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引用:http://response.jp/imgs/thumb_h2/920014.jpg

ホンダ i-DCDはよくできており、EV走行とガソリン走行の切り替えを行うことが可能です。

そのため、充電池の残量からあとどの程度EVだけで走られるかがわかるようになりました。

通常は高速域をガソリンエンジンで走り、それ以下はEVにて走行。

これは現行のプリウスでも同じで、40km/hほどまではEV走行し、そこからガソリンエンジンに入れ替わることになります。

ここで、プリウスとの比較をしていきましょう。

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引用:http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1992495/043_o.jpg

まず、プリウスは《エコカー》の代名詞であり、燃費の良さ+排出ガスの少なさ+静粛度の高さ+最新のテクノロジー…という4点を大々的演出した車であること。

そのため、プリウスはほかの車とは違うデザインでなければならないこと、そしてプリウスに乗ることを楽しみにしているファンがいることが注目点です。

これに引き換え、グレイスは《無名に近い存在》であること。

ところが、世界を見ればタイでもインドネシアでも、インドでも、中国でもブラジルでも、南アフリカでも販売され、走っているワールドカーであること。

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引用:http://www.webcartop.jp/wp-content/uploads/2014/12/D3A_3064-680×452.jpg

ただ、グレイスは世界ではガソリンエンジンで走っていますので、エコカーという領域よりも《エコノミックカー》という領域の車です。

そこに、グレイスはハイブリッドを主体として日本で走られているのが実際にところでしょう。

ホンダグレイスの特徴は、なんといっても流麗なデザイン、ゆっくりくつろげるシート、前席だけでなく、後席のエアコンも専用口があり、後席に乗せる対象者は大人と子供両方です。

つまり、大人4人がゆっくり乗って目的地まで楽しめる車を再現したのがグレイスで、エコエコしていない外観ですが、中身はしっかりハイブリッドだった…というものです。

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引用:http://koufuku.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_63d/koufuku/141101d.jpg?c=a0

ハイブリッド出してマス!というプリウス。

そしてかっこいいセダンです!

そしてハイブリッドです!というグレイス。

この違いはかなり大きいのが現実。

乗ってみて、上品、そして落ち着いたエンジン、EVも静かで、パワーもそこそこ…それがグレイスですが、5ナンバー枠にとどまっているということ。

立駐に入り、狭い小路でもスイスイ…これこそが基本のエコカーというところなのです!

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引用:http://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/testdrive/201501_sijo_grace_04.jpg


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