マツダは、２０１５年フランクフルトモーターショーで最新のクロスオーバーコンセプトモデル「越 ＫＯＥＲＵ」の外観スタイルやボディサイズを初公開しました。
マツダ 「越 ＫＯＥＲＵ」に注目
「マツダ 越 ＫＯＥＲＵ」は、マツダの新世代技術「ＳＫＹＡＣＴＩＶ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ」やデザインコンセプト「魂動（こどう）－Ｓｏｕｌ Ｍｏｔｉｏｎ」のデザインテーマを全面に採用し、加えてマツダの先進安全技術「ｉ‐ＡＣＴＩＶＳＥＮＳＥ」（ｉアクティブセンス）や新世代カーコネクティビティシステム「Ｍａｚｄａ Ｃｎｎｃｔ（マツダコネクト）が採用されました。
「越 ＫＯＥＲＵ」の車名には「既存の概念や枠組みを越える価値を提供したい」という思いが込められ、先鋭的な価値観を持つユーザーに向けたクロスオーバー車として、「走る歓びを極めるマツダの挑戦を体現するするクルマという位置付けとなっています。
ボディサイズは、全長４６００mm×全幅１９００mm×全高１５００mm、ホイールベース２７００mmとなっており、タイヤサイズは２６５／４５R２１を装着しています。スポーティーで洗練されたスタオリングと走りを実現するクロスオーバーモデルと仕立て上げられています。
「越 ＫＯＥＲＵ」は、クロスオーバーSUVシリーズとして好調な「CX-3」及び「CX-5」に続くクロスオーバー車「CX-4」としてデビュー間近と噂されています。
そこで、「CX-4（越 ＫＯＥＲＵ）」との比較をする意味でも、「CX-3」及び「CX-5」について、改めて詳しく見ていきたいと思います。
マツダ・CX-3（シーエックス・スリー）
CX-3は、「スカイアクティブテクノロジー」とデザインテーマ「魂動（こどう）Soul Motion」を全面的に採用した新世代車種として、２０１５年にCX-5に続くクロスオーバーSUVとして投入されました。
エンジンは日本国内専用として1.5Lディーゼルエンジン「SKYACTIVE-D1.5」が用意され、日本国内で新車として販売される乗用車で唯一のディーゼルエンジン専用車となります。
２０１５年２月より販売が開始され、１か月後の３月の時点では、累計受注台数が１００７６台となり、同じカテゴリーに属するホンダ・ヴェゼルを大きく上回りました。
CX-3はクリーンディーゼルエンジン「SKYACTIV-D1.5」専用車で、グレードが上からXD Touring L package、XD touring、XDの３種類となり、トランスミッションは6MT／6AT、駆動方式はFFと「i―ACTIVE AWD」という新世代4WDの２タイプが全グレードに設定され、自動車重量税、自動車取得税は免税となっています。
主要諸元
乗車定員
５名
ボディタイプ
５ドアクロスオーバーＳＵＶ
エンジン
Ｓ５－ＤＰＴＳ型 1.5Ｌ直4 ＤＯＨＣ直噴ディーゼルターボ
トランスミッション
６速ＭＴ／６速ＡＴ
駆動方式
ＦＦ／4ＷＤ
サスペンション
前：マクファーソンストラット式
後：トーションビーム式
全長
４２７５ｍｍ
全幅
１７６５ｍｍ
全高
１５５０ｍｍ
ホイールベース
２５７０ｍｍ
まず乗り心地の評価です。2WD車と4WD車ではサスペンションの味付けをはっきりと変えているとのことで、2WD車はオンロード重視となっているようですが、かなり硬めのセッティングで荒れた路面の走行では揺れが気になります。
お子さんのいる家族だとこの硬さはキツイのではと思いました。一方、4WD車では同じ路面の走行でも路面からの衝撃がうまくいなされている感じがしました。全高１５５０ｍｍとはいえ車高の高いクルマなので、サスペンションがしっかりと効いている感じがして４ＷＤ車の方が好印象でした。
新世代4ＷＤ「ｉ―ＡＣＴＩＶＥ ＡＷＤ」の性能はどうでしょう。
この4ＷＤシステムはCX-5などのシステム比で20％の軽量化を実現しているだけでなく、勾配や操舵角、アクセル開度など様々な情報を２７個のセンサーで、走行状況を正確に検知する前輪スリップ予兆検知システムも併せて搭載しています。
常に滑りやすい路面状況を事前に検知して、動き出す瞬間から後輪に駆動力を配分してくれるのです。その結果、エネルギー損失を低減することで車両の安定性と燃費性能を両立させたものとなっています。
ライバル車とＪＣ０８モード燃費を比較してみると、CX-3 ＸＤ Ｔｏｕｒｉｎｇ Ｌ ｐａｃｋａｇｅ 4ＷＤのＡＴ車が２１．０ｋｍ／?、ヴェゼルハイブリッドＸＬ4ＷＤ車が２１．６ｋｍ／?、ＸＶハイブリッド２．０ｉ―Ｌ4ＷＤが２０．０ｋｍ／?と、同じコンパクトＳＵＶのハイブリッド車とほぼ互角となっているのです。
安全装備では、ＸＤ Ｔｏｕｒｉｎｇ Ｌ ｐａｃｋａｇｅ 4ＷＤ ＡＴ車にはスマート・シティ・ブレーキサポートをはじめ、マツダ・レーダークルーズコントロールなどの安全装備やパーフォレーションレザーシートが標準装備となっています。
マツダ CX-5（シーエックスファイブ）
燃焼効率に優れた「ＳＫＹＡＣＴＩＶエンジン」、上質な乗り心地を実現している軽量かつ高機能の「ＳＫＹＡＣＴＩＶＥシャシー」、操舵安定性や衝突安全性能を飛躍的に向上させた軽量高剛性の「ＳＫＹＡＣＴＩＶＥボディ」を採用した「ＳＫＴＡＣＴＩＶ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ」が全面採用された初めての車種でとなったのが「マツダ CX-5」です。
エンジンはアクセラに搭載されたＰＥ－ＶＰＳ型2.0Ｌガソリン「ＳＫＹＡＣＴＩＶ－Ｇ２．０」、ＰＹ－ＶＰＳ型2.5Ｌガソリン「ＳＫＹＡＣＴＩＶ－Ｇ2.5」に加え、新開発のＳＨ－ＶＰＴＳ型２．２Ｌディーゼルターボ「ＳＫＹＡＣＴＩＶ－Ｄ２．２」の3種類が用意されています。
トランスミッションは６速ＡＴ「ＳＫＹＡＣＴＩＶ－ＤＲＩＶＥ」（日本国内仕様）のみの設定となっています。全車にマツダ独自のディーゼル車用のアイドリングストップシステム「ｉ―stop」が装備され、約０．４秒以内（ガソリン車用は０．３５秒以内）の瞬間再始動を実現しています。
グレードの日本国内向けは、ガソリン車が「２０S」「２０S PROACTIVE」「２５S」「２５S PROACTIVE」「２５S L・Ｐａｃｋａｇｅ」の５グレード、ディーゼル車が「ＸＤ」「ＸＤ ＰＲＯＡＣＴＩＶ」「ＸＤ Ｌ・Ｐａｃｋａｇｅ」の３グレード、計８グレードが構成されています。
→ マツダ CX－4（越 ＫＯＥＲＵ）価格を予測
主要諸元
乗車定員
５名
ボディタイプ
５ドアクロスオーバーＳＵＶ
エンジン
ＰＥ－ＶＰＳ型２．０Ｌ 直４ ＤＯＨＣガソリン
ＰＹ－ＶＰＳ型２．５Ｌ 直４ＤＯＨＣガソリン
ＳＨ－ＶＰＴＳ型２．２Ｌ 直４ディーゼルターボ
トランスミッション
６速ＡＴ（国内仕様のみ）
駆動方式
ＦＦ／4ＷＤ
サスペンション
前：マクファーソンストラット式
後：マルチリンク式
全長
４５４０ｍｍ
全幅
１８４０ｍｍ
全高
２７００ｍｍ
ホイールベース
２７００ｍｍ
乗り心地はマイルドになっています。段差では当たりが柔らかくひとクラス上の高級感が感じられるようです。それでも高速コーナーでは粘り強くスポーティーさが高められています。
また、走り出した時の振動とディーゼル音の室内への侵入が減少しているのが体感することができました。走り出せばディーゼルであることすら忘れさせてくれるものでした。
２．２リッターのディーゼルエンジンは相変わらずの力強さで、３リッターＶ6クラスの頼もしさを感じさせてくれます。特に２０００回転中盤から踏み込む中速域では理想的で、長距離での快適な走りに期待が高まるほどでした。
今回のマイナーチェンジでは、エクステリアはフロントグリル、ＬＥＤヘッドライトユニットの造形が変更され、１９インチアルミホイールのデザインも進化を感じます。
→ マツダ ＣＸ－4（越 ＫＯＥＲＵ）発売日を予測
CX-3とCX-5を比較すると
まずはボディサイズ
CX-3
全長４２７５ｍｍ
全幅１７６５ｍｍ
全高１５５０ｍｍ
ホイールベース２５７０ｍｍ
CX-5
全長４５４０ｍｍ
全幅１８４０ｍｍ
全高１７０５ｍｍ
ホイールベース２７００ｍｍ
CX-3はCX-5の小型版ＳＵＶでデミオがベースとなり開発されました。
CX-5のターゲットは、シングル世代の遊びクルマであると同時に、子育て世代のファミリーカーとして開発されたようで、一方ＣＸ－３はヤングファミリーやカップルが主で、２０代後半から３０代のユーザーがターゲットとなっているため、デミオより足回りや頭上の空間を広く取り、家族が一体となって移動できる空間を設計しています。
動力性能を比較すると、CX-3は１．５リッターディーゼルエンジンで１．3リッターガソリン車と同等の１０５馬力を発生させ、最大トルク２７．５ｋｇｆ・ｍと２．８リッタークラスガソリンエンジンに匹敵するパワーを持っています。
街中で普通に走る分にはパワフルで不満はないものの、上り坂や高速道路での加速などに物足りなさを感じるかもしれません。一方、CX-5に搭載された２．２リッターガソリンエンジンは、最高１７５馬力、最大４２．８ｋｇｆ・ｍのパワーを誇っています。
このように、両社の比較した結果、大まかにはコンパクトなＳＵＶでさほどパワーを求めない場合はCX-3、大きさとパワーの双方を求めている場合はCX-5ということになります。
CX-4（越 ＫＯＥＲＵ）は
さて期待のCX-4（越 ＫＯＥＲＵ）はどうでしょうか。
CX-4が初公開されるのは、２０１６年４月に開催される北京モーターショー２０１６となる公算が大きく、すでにそれに類した画像などが多数出てきています。
「越 ＫＯＥＲＵ」は「魂動デザインをさらに進化させたものであり、ブランド価値を引き上げるために品格の向上を意識したものです」といわれています。
その意志は確かに引き継がれているようで、流れるような外観は見事なものとなっています。スポーツクーペを思わせるＳＵＶといった感じでしょうか。
「越 ＫＯＥＲＵ」のボディサイズは、全長４６００ｍｍ×全幅１９００ｍｍ×全高１５００ｍｍで、ＣＸ－５のボディサイズと同等となっていますが、市販バージョンはこれを下回るのではないかと思われます。
「CX-5では大きすぎるが、CX-3では小さい」というユーザーの声を反映したものとなるでしょうが、全高がCX-3よりも低くなっているところから、よりクーペタイプに近いボディになりそうです。
プラットフォームはＣＸ－５と共有するだろうし、パワーユニットも、CX-5と同等の２．２ＬＤＯＨＣディーゼルエンジン「ＳＫＹＡＣＴＩＶ－Ｄ」と２．５ＬＤＯＨＣガソリンエンジン「ＳＫＹＡＣＴＩＶ－Ｇ」が採用される見込みのようです。
アクティブな走りを意識したクーペタイプのＳＵＶが、ホンダ・ヴェゼルやスバル・ＸＶを軽く凌駕していく日が待ち遠しいこの頃です。
出典
■http://ethicallifehack.fc2.com
■http://voice-mediajapan.com
■http://ja.wikipedia.org
■http://clicccar.com
■http://autoc-one.jp
■http://mazda-cx3.brog.so-net.ne.jp