ポルシェ 新型カイエン 試乗レポートまとめ!

カイエン

2016年のポルシェ 新型カイエンは試乗レポートが数多く寄せられています。

こちらでは2016年のポルシェ 新型カイエンの試乗に関するデータをまとめましたのでご紹介します。

期待通り、というかやはりSUVは面白い。山岳地帯を駆け抜けるラングラー、あるいはウインチをフロントバンパーに取り付けたランクル76。

最近はイヴォーグなんてSUVもあれば、ㇾヴァンテやらクーバンなどもある。

そもそも、日本にはなじみのない欧州のメーカーには、魅力的なSUVが山ほどあり、デザインもシャープでかっこいいものが少なくない。

思った以上に台数が増えているSUVは、今やグローバルマーケットで唯一気を吐いているのだ。







当然といえば、当然か。トゥアレグがベースになっているカイエン

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引用:http://www.porsche.com/japan/jp/accessoriesandservice/exclusive/cayenne/

なぜ、誰も言わないのか不思議なのが「VW」トゥアレグの存在。

ポルシェを語るジャーナリストでさえ、VW製ポルシェのことを伝えないのはなぜなのか?

エンジン、ボディー…乗り比べると違いが分からないのは私だけ?

と、初っ端から不満タラタラなのは「カイエン」ユーザーだからこそ。

実は、アウディQ7とVWトゥアレグは根っからの姉妹車で、生産工場はスロバキアだ。

エンジンだって、ポルシェのものではなくVW製。

じゃあ、いったい何が違うのか?というとナチュラルレザーシートやら、アルミホイールやらといった「調度品」とメーター類だけ。

ポルシェというブランド料にしては、ずいぶん高いなあと感じてきたのは、トゥアレグに試乗して「あれ!」と思ったわけ。

なんだ、走りは同じじゃん、フルスペックで693万円、いったいなんだ!と感じましたよ。

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引用:http://www.audi.co.jp/jp/web/ja/models/q7/q7.html#layer=/jp/web/ja/models/q7/q7/layer/multimedia-gallery.mediagallery_images_slides.contentleft.2.html


ポルシェだから買った。ほかの理由はなし

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引用:http://www.porsche.com/japan/jp/models/cayenne/cayenne-turbo/chassis/off-road/

Q7とカイエンを比べたんですが、三列シートがあるかどうかの違いでしたね。

でも、ディーラーが違いますよ。

アウディも最近は十分高級ですけど、レクサスとどっこいどっこいでしょ?ポルシェって言えば、ステイタスもアゲアゲですしね。

カイエンって斜め上から見ると、ボクスターそっくりのフロントビューなんですよ。

はじめはスパイダーって言うのかな、あのオープンカーが欲しかったんですが、梅雨時はどうするの、ゴールデンレッドリバーを動物病院に運ぶのはどうするの、子供の送り迎えはどうの

…って考えると、候補者リストから「消えたっ」って感じでした。

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引用:http://www.porsche.com/japan/jp/models/cayenne/cayenne-s/comfort/multifunctional-sport-steering-wheel/

カイエンは正直「高い」買い物でしたね。

気に入った内装にした途端に、ベースの車両価格から260万円も跳ね上がったのにはびっくりですよ。

キャメルブラウンみたいな内装、なんだかかっこよく見えたんですよね。

実際はもう少し明るい色でしたが、ホワイトのボディーによく似あいます。

まあ、仕方ないです、諦めます。

でも、所有感はヤバい。半端じゃない。

車買ったんだけど…と友人に言うと必ず「カイエンだって?」と先走りして聞かれる。噂が駆け巡ってるんですね、ポルシェのSUVって。

実をいうと、レクサスRXの方がハンドリングは素直だし、故障のリスクもほとんどない。

ただ、奥深さみたいなものがストンとこないんですよね、RXだと。

5年もすれば完全に追いついてくるかもしれないけど、今はカイエンの方が天下でしょ。

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引用:http://www.porsche.com/japan/jp/models/cayenne/cayenne-turbo/chassis/porsche-torque-vectoring-plus-ptv-plus/

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GTSはモンスターだ。これ以上のマシンはない

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引用:http://www.porsche.com/japan/jp/models/cayenne/cayenne-s/personalisation/tequipment-cayenne/

はっきり言えば、恰好は良くないですよ。

特にセカンドシートの乗降は小学生の子供や年寄りには結構どっこいしょ、って感じです。

完全にファーストシート向けのSUVですね。

トゥアレグの方がこの辺は人にやさしいですね。

440馬力、伊達じゃないですね。言っちゃなんですが、加速のパワー、コーナーリングは怖いですよ。

クア~って曲がっていきますからね。

ただ、車高が絶妙でしょうかねえ。

これ以上高いと結構揺れるんじゃないですかね。

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引用:http://www.porsche.com/japan/jp/models/cayenne/cayenne-gts/concept/standard-equipment/

オフロード走行よりは、オンロード重視だと思います。

泥をはね上げてまで悪路を走破したいとは思いません。

サーキット走行を楽しんでいますが、鈴鹿の逆バンクでは高低差で微妙な感覚でした。

サスが余程うまくセッティングされているのか、通常のコーナーを刺している感覚だったんですが、車体が斜めになったんで、あれっと感じました。

やはり、下半身はしっかりサーキット向けでした。


やはりうまい。ポルシェの味付けは官能的

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引用:http://www.porsche.com/japan/jp/models/cayenne/cayenne-gts/drive/8-speed-tiptronic-s/

維持費がどれだけかかろうと、趣味の世界は誰も文句ひとつ言わないですね。

SUVのオフ会に入っていますが、車両はいろいろですよ。

マツダCX-3、レクサスNXなんかも一緒に走りますが、皆おしゃれですね。

Sに乗っていますが、ベース車でも十分だったかな、と思いますね。

足回りも変わりないし。

エンジンは100馬力以上大きいですが、普段乗りではここまで要らないかな、と感じています。

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引用:http://www.porsche.com/japan/jp/models/cayenne/cayenne-gts/drive/porsche-traction-management-ptm/

ポルシェ乗りの人たちと話すと、カスタマイズの戦歴が凄くて圧倒されますね。

でも、アウトバーンで走るわけじゃないし、911じゃないですから、ゆったり楽しみたいじゃないですか?

内装はいろいろ選べるし、自己満足の世界にどっぷりはまっていますね。

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引用:http://www.porsche.com/japan/jp/models/cayenne/cayenne-gts/comfort/assistance-systems/

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引用:http://www.porsche.com/japan/jp/accessoriesandservice/tequipment/entertainment/