メルセデス・ベンツ Aクラススペックまとめ！

2019年のメルセデス・ベンツ　Aクラスのスペックが公開されています。

こちらでは2019年のメルセデス・ベンツ　Aクラスのスペックと主な特徴をまとめましたのでご覧ください。

引用：https://motor-fan.jp/article/10003031

1 ボディスペック
2 エンジン・駆動関係
3 ライバル車とのスペック比較をみてみよう
- 3.1 ボディスペック比較
- 3.2 エンジン・駆動比較
4 まとめ

ボディスペック

新型Aクラスのボディスペックをみていきます。初代から少しずつサイズアップ、トールボディから、スポーティに全高を下げたスタイルへ大変更しています。今回はとくに”175cmの人が後席でもゆとりを持ってドライブできる”空間に変貌しています。

引用：http://www.mercedes-benz.jp/catalog/a-class/ebook/spec/index.html#

全長(mm)：4,420
全幅(mm)：1,800
全高(mm)：1,420
ボイールベース(mm)：2,730
トレッド前(mm)：1,540
トレッド後(mm)：1,555
最低地上高(mm)：130

車両重量(kg)：1,360〜1,430
最小回転半径(m)：5.0

ラゲージスペース(ℓ)：370〜1,210

↓左：3代目、右4代目。新型はボディサイズの大型化で脱コンパクトカーとなったAクラス。これだと大人4人でドライブも問題ない。ただ、車幅1,800mmはクラウンと同じサイズなので、駐車スペースには十分注意が必要。

引用：https://motor-fan.jp/article/10003031

エンジン・駆動関係

エンジンはダウンサイジングターボ、1.3L（1,331cc）のルノー製ガソリンエンジンを搭載。ドイツ本国ではMT車がありますが、日本ではもちろん7速ATのみの設定です。

ディーゼルは2L（1,950cc）のダイムラー製が登場。ドイツ本国ではディーゼル離れが顕著ですが、クリーンディーゼルが評価されている日本ではAクラス初めてのデビューです。

引用：http://www.mercedes-benz.jp/catalog/a-class/ebook/main/index.html#

駆動方式：FF
トランスミッション：●7速AT(A180/A180 Style)、○8速AT(A200d)

エンジン種類：直4DOHCターボチャージャー付(●ガソリン/○ディーゼル)
排気量(cc)：●1,331(A180/A180 Style)、○1,950(A200d)
内径×行程(mm)：●72.2×81.3(A180/A180 Style)、○82.0×92.3(A200d)

●A180最高出力(kW[PS]/rpm)：100[136]/5,500
●A180最大トルク(Nm[kgf]/rpm)：200[20.4]/1,460~4,000

○A200d最高出力(kW[PS]/rpm)：110[150]/3,400~4,400
○A200d最大トルク(Nm[kgf]/rpm)：320[32.6]/1,400~3,200

燃料タンク容量(ℓ)：43
燃費(km/L)：15.0

ライバル車とのスペック比較をみてみよう

Aクラスの真のライバルが、この4台。まずは、そのコックピット画像を4本出し！1枚目から”Aクラス”、”BMW 1シリーズ”、”VWゴルフ”、”レクサスCT”です。

↓Aクラス。目を引くのは10.25インチの横長ディスプレイ2枚。クラシカルな通気口やメッキ色合い、ここでは見えないがエアコン（クライメートコントロール）のデザインなど”新しい”ことを強調。BMW MINIに対抗しているかのよう。

引用：https://toyokeizai.net/articles/-/257901?page=2

↓ BMW 1シリーズ。最後のFRと噂される、コンパクトBMW。質実剛健のコクピットそのもので、剛性感を全面に出した作り。BMWは基本的なデザインが変わらないため、車種を乗り換えても違和感がないが、面白みに欠ける…という人もいる。

引用：https://autoc-one.jp/bmw/1_series/report-3235210/photo/0018.html

↓VWゴルフ。大きめのステアリング、ブザー部分が小さく、1970年代のワーゲン（ビートル）から変わらない伝統。視界が良く、世界のメーカーがお手本にしているハッチバックだ。500万円を超えるスポーツモデルもベースモデルもエクステリアでは判別できないほど、クオリティが一定しているのも人気の一つ。

引用：http://goodspeed-mumu.com/2017/06/01/testdrive-golfmc02/

↓レクサスCT。レクサスでは2011年デビューと一番古いタイプとなったクルマ。コンパクトカーでありながらレクサスの作り込みと静粛性、信頼の厚いプリウスのハイブリッドシステムを融合している。センターコンソールのデザインは視覚的には優れているが、奥まっていることが操作しにくい弱点もある。だが、その環境性能は他車を圧倒。

引用：https://lexus.jp/models/ct/index.html

スペックで気になるのは、ライバル車の存在。ベンツAクラスを強く意識しているのは同じドイツのBMW 1シリーズ。価格も実際には300万円程度で買えるように設定しています。

ゴルフは世界一売れているハッチバック車、全長4,265mmと4車の中で一番小柄ですが、大人4人がしっかり乗れるサイズになっています。最後のレクサスCTは、レクサスのボトムエンドカー。ハイブリッド車専用で、プリウスの駆動システムをそのまま流用していることから、完成度の高いハイブリッド車です。

ボディスペック比較

引用：http://www.mercedes-benz.jp/catalog/a-class/ebook/main/index.html

	Aクラス	1シリーズ	ゴルフ	CT
全長(mm)	4,420	4,340	4,265	4,355
全幅(mm)	1,800	1,765	1,800	1,765
全高(mm)	1,420	1,440	1,480	1,450-60
最小回転半径(m)	5.0	5.1	5.2	5.2
車両重量(kg)	1,360	1430-1570	1,240	1,380-1,420
燃料タンク(L)	43	52	50/55(4WD)	45(ﾚｷﾞｭﾗｰ)

サイズ比較では、Aクラスがライバル車よりも大きい！ゴルフよりも155mm、1シリーズよりも80mm、CTよりも65mm全長が大きくなっています。

全幅では1,800mm。クラウンが1,800mmで固定されているのは有名ですが、この数値が日本国内での”全幅限度”といわれている由縁。これ以上大きくなるとサイズ感が掴みにくくなるかもしれません。

最小回転半径5.0mは優秀。車重もライバル車より比較的軽く、1.3Lエンジンの恩恵といえそうです。（CTはハイブリッドモーターやバッテリーも搭載）

エンジン・駆動比較

引用：http://www.mercedes-benz.jp/catalog/a-class/ebook/main/index.html

エンジン比較では、Aクラス（ガソリン車）と1シリーズ、ゴルフのベースグレードとCTをみていきます。1シリーズは2Lのガソリンやディーゼル、ゴルフは1.4Lと2Lのガソリンエンジンがラインナップ。CTはハイブリッドのみの1グレードです。

↓赤字に注目！ベンツとBMWの因縁対決は、エンジンスペックでも！！

	Aクラス	1シリーズ	ゴルフ	CT
エンジン	1.3L	1.5L	1.2L	1.8L
最高出力(PS)	136	136	105	99
最大ﾄﾙｸ(Nm)	200	220	175	142
ﾓｰﾀｰ最高出力(PS)	–	–	–	82
ﾓｰﾀｰ最大ﾄﾙｸ(Nm)	–	–	–	207
駆動	FF	FR	FF	FF