新型アウディ Q3 試乗レポートまとめ！

新型アウディ Q3は試乗レポートが数多く寄せられています。

こちらでは新型アウディ Q3の試乗に関するデータをまとめましたのでご紹介します。

アウディのSUVは「Qシリーズ」と呼ばれています。

その中でもコンパクトSUV「アウディQ３」は、比較的小さなボディに大人４人が楽に乗れるスペースを確保し、オフロード、オンロード問わず快適なドリビングが楽しめることで、好評を博しています。

そんなプレミアムなコンパクトSUVの乗り味はどうでしょうか。

数ある試乗レポートの中から厳選してお伝えします。

コンパクトカーをお探しの方、必見です。

新型アウディ「Q３」、魅力いっぱいのSUV！！

引用：http://www.audi.co.jp/jp/web/ja/models/q3/

アウディQ３は、「Qシリーズ」と呼ばれるアウディのSUVの中でも最もコンパクトなモデルです。

全長

４，４００mm

全幅

１，８３０mm

全高

１，５９５mm

の比較的なコンパクトなボディに、一目でアウディとわかる都会的なデザインとSUVの機能性、高効率なパワートレインが融合した人気車種となっています。

今回のマイナーチェンジでは、エクステリアデザインの変更とパワートレインの改良を中心に行われました。

エクステリアでは、アウディのアイデンティティであるシングルフレームグリルをよりワイドに、斜め上のフレームを幅広いラインでヘッドランプに結び付けることで、より力強い印象を創出しています。

さらに、フルLEDヘッドライトをオプション設定とし、ウインカーが流れるように点滅する「ダイナミックターンインディケーター」が採用されたリヤLEDコンビネーションライトとともに、昼夜を問わずアウディらしさを演出しています。

加えて、前後バンパーやアルミホイールのデザインを変更することで、よりスポーティなエクステリアに仕立て上げられています。

引用：http://www.audi.co.jp/jp/web/ja/models/q3/

２リッター直噴ターボエンジン「２．０ＴＦＳＩ」は、従来の１７０ｐｓ仕様が１８０ｐｓに、２１１仕様が２２０ｐｓにパワーアップし、JC０８モード燃費が前者で１２．７ｋｍ／Lから１５．０ｋｍ／Lに、後者が１２．６ｋｍ／Lから１４．９ｋｍ／Lへと向上しました。

ともに、デュアルクラッチの７段Sトロニックと、フルタイム４WDのクワトロが組み合わされています。

ラインナップは、１．４リッター直列４気筒直噴ターボと６段Ｓトロニックを搭載するＦＦモデルとして「Ｑ３１．４ＴＦＳＩ」とスポーツシートなどを備える「Ｑ３１．４ＴＦＳＩスポーツ」が用意されています。

グレード構成と車両価格は次の通りです。

引用：http://www.audi.co.jp/jp/web/ja/models/q3/

■１．４ＴＦＳＩ

・１．４　ＴＦＳＩ　Ｓ　ｔｒｏｎｉｃ

３，６９０，０００円

・１．４　ＴＦＳＩ　Ｓｐｏｒｔ　Ｓ　ｔｒｏｎｉｃ

３，８６０，０００円

■２．０ＴＦＳＩ

・２．０　ＴＦＳＩ　Ｑｕａｔｔｒｏ　１８０ｐｓ　Ｓ　ｔｒｏｎｉｃ

４，５９０，０００円

・２．０　ＴＦＳＩ　Ｑｕａｔｔｒｏ　２２０ｐｓ　Ｓ　ｔｏｒｏｎｉｃ

５，３９０，０００円

～試乗レポート～新型Ｑ３「２．０ＴＦＳＩ　Ｑｕａｔｔｒｏ　１８０ｐｓ

引用：http://www.audi.co.jp/jp/web/ja/models/q3/

試乗が叶ったのは「Ｑ３　２．０ＴＦＳＩ　Ｑｕａｔｔｒｏ　１８０ｐｓ」でした。

先ず、本当に「それ本気？」となるくらい鮮烈な加速に驚愕！アクセルを少しでも踏み込めばビュンと前に出ていくのです。

ＴＦＳＩは小さなエンジンをターボで補足しています。

いわゆるダウンサイジングターボエンジンで、それでありながら、昨今ありがちな「初期の踏込に対して燃料噴射量を少なくしてなりふり構わず燃費に貢献する」といった、力技で燃費に振りすぎたダウンサイジングエンジンとは異にしているのが驚きでした。

実際にはこの「Ｑ３２．０ＴＦＳＩ　Ｑｕａｔｔｒｏ　１８０ｐｓ」は、先代と比べると＋１０ｐｓ、（１７０ｐｓ→１８０ｐｓ）というパワーアップに対して、燃費は＋１８％（１２．７ｋｍ／Ｌ→１５．０ｋｍ／Ｌ）とかなりの進化を見せているのです。

アクセルペダルへの反応は鋭いけれど、ハンドリングはそれほど繊細ではないので、取り扱いはそれほど疲れを誘うものではありません。

やや緩いＳＵＶらしい味付けになっているようです。

加速のキャラクターに合ったスポーティーさを見せるのは、むしろきっちりと絞められた足回りにあるようです。

コーナリングでは、あまりロールさせずカチッとしていてかなりスポーティーな印象を持ちます。

この硬めの乗り心地は、試乗車に装着されたオプション”Ｓ　Ｌｉｎｅパッケージ”の１８インチタイヤのおかげと思いました。

ちなみに、Ｑ３のラインナップには同じ「Ｑ３　２．０ＴＦＳＩ　Ｑｕａｔｔｒｏ」でも２２０ｐｓというハイパフォーマンスバージョンも存在していますが、正直このトルクや加速を経験してしまうと、２２０ｐｓの必要性を疑ってしまいました。

それくらい１８０ｐｓでも鮮烈な飛び出しと、キュンキュンと元気のいいアクセルレスポンスを十二分に楽しむことができました。

棲み分けとすれば、どちらも初期の加速の元気よさという点ではさほど違いはなさなので、１８０ｐｓは１４００ｒｐｍから、２２０ｐｓは１５００ｒｐｍからという低い回転数からトルクを生み始めるので、街中を中心に普段使いがメインという人は迷わず１８０ｐｓを選んでいいでしょう。

しかし、日常的にハードな登坂を余儀なくされるとか、スノースポーツが好きで山道を快適に走りたいという、パワフルな走りだしやアクセルを一旦緩めた後の再加速（登坂などではこういうシーンは多い）を頻繁に必要とする人は、４４００ｒｐｍという高い回転域までトルクを生み出す２２０ｐｓが安心ということになるでしょうか。

～試乗レポート～新型「Ｑ３　１．４ＴＦＳＩ（ＦＦ／６ＡＴ）

「アウディ　Ｑ３」に１．４リッターターボエンジンを搭載した２ＷＤ（ＦＦ）モデル「１．４　ＴＦＳＩ」が登場し、日本初導入となる”非クワトロ”のＱ３は実力はどうでしょうか、

引用：http://www.audi.co.jp/jp/web/ja/models/q3/

エクステリアやインテリアは、「２．０ＴＦＳＩクワトロ」とほぼ同じで、２３５／５５Ｒ１７という穏やかなタイヤサイズやファブリックシートが目立ち、ファブリックシートについてはファブリックの質感やブラウン系カラーのセンスなどは、さすがアウディといえる仕立てとなっています。

前席は、以前乗ったＱ３に装着されていた「Ｓ　Ｌｉｎｅパッケージ」のスポーツシートよりむしろ固めで、サポート性能は見た目以上のものでした。

後席は身長１７０ｃｍでさえも余裕のスペースで、格上の「Ｑ５」と同等で、アウディ伝統の縦置きパワーユニットを継承するＱ５に対し、エンジンを横置きにしたメリットが多分に生きています。

１．４Ｌエンジンは１５０ｐｓ／２５．５ｋｇｍを発揮しており、２リッター１８０ｐｓ仕様の最大トルクは３２．６ｋｇｍですから、排気量ほどの差は感じません。

加えて、車両重量が１４７０ｋｇと、１４０ｋｇも軽くなっていますので、加速性能は全く問題のないものでした。

「Ｓトロニック」と呼ばれるデュアルクラッチトランスミッションは、ギア数が２リッターの７段に対して６段となっているものの、、１００ｋｍ／ｈはＤレンジで約２０００ｒｐｍの抑えられていて、ＪＣ０８モード燃費も１７．４ｋｍ／Ｌを実現しているので、これで十分といえるのではないでしょうか。

ドライビングモード切替機構を持たない試乗車では、乗り心地は硬く、小刻みな揺れが目立ち、荒れた路面では足がはね気味になって、コーナーでの接地感は今一歩の改善を望んでしまいます。

それでも、２リッターのクワトロに比べれば、鼻先が軽くなっているので身のこなしは自然で、過度なインチアップを抑えたタイヤは鋭いショックを巧みに和らげてくれていました。

もう一つＱ３をドライブして感じたのは、アウディとしては珍しく、シート位置が高めで、開放的な気分を味わうことができます。

適度な加速や素直なハンドリング、主張し過ぎないエクステリアやインテリアともども、穏やかな気分で付き合えるアウディといえる存在でした。

まとめ

引用：http://www.audi.co.jp/jp/web/ja/models/q3/

いかがでしたか、

アウディのテイスト満載プレミアムコンパクトＳＵＶ「Ｑ３」は、今どき求められる静かさやソフトな乗り心地ではなく、あくまでドイツ車といった硬めの乗り心地のようです。

それでいて、長距離ドライブでも疲れの少ないいわゆる”よくできた車”といえるでしょう。

大きすぎないコンパクトＳＵＶアウディ「Ｑ３」はおススメです。

新型アウディQ3の値引きの方法については、

「新型アウディQ3 値引き術！」で詳しく解説しています。

ぜひ参考に、お得にアウディQ3を購入して下さい。