新型Audi A4 試乗レポートまとめ！

新型Audi(アウディ) A4は試乗レポートが数多く寄せられています。

こちらでは新型Audi(アウディ) A4の試乗に関するデータをまとめましたのでご紹介します。

欧州車の中でも御三家と称される「メルセデス・ベンツ」、「ＢＭＷ」、そして「アウディ」。

その「アウディ」の主力車種「Ａ４」がモデルチェンジを行いました。

「Ａ４」はどのように変わったのか、どのように進化したのか、試乗レポートを交えてお伝えします。

新型アウディＡ４試乗レポート

それでは、新型アウディＡ４の試乗レポートをご紹介しましょう。

引用：http://www.Audi(アウディ).jp/

■新型アウディＡ４試乗

引用：http://www.Audi(アウディ).jp/

Ａ４シリーズは、前身の「８０」シリーズとあわせて世界で１２００万台販売されたアウディのベストセラーモデルです。

今回フルモデルチェンジした５代目Ａ４は、前輪駆動のベースグレード「Ａ４　２．０ＴＦＳＩ」と、フルタイム４ＷＤ、いわゆるクアトロの上級グレード「Ａ４　２．０ＴＦＳＩクアトロ」の２モデルがランナップしています。

どちら２．０Ｌ直列４気筒ターボエンジンを搭載する点は共通ですが、モデルの性格の応じて機構やチューニングを変えているが特長となっています。

また、新世代のモジュラープラットフォームである「ＭＬＢｅｖｏ」が採用され、走行、安全、快適の各性能をアップするとともに、燃費とＣＯ２排出量という環境性能も大きく改善されています。

試乗会場にずらりと並んだ新型Ａ４のエクステリアはシンプル＆クリーンで、「クラムシェル」と呼ばれるボンネットの形状や底辺が階段状になったシャープなヘッドライトデザイン等にさらに進化.

滑らかに成形されたデザインのおかげで、ｃｄ値はクラス最高となる０．２３を達成しています。

一方インテリアでは、水平基調が強調され、ドライバー正面には、１２．３インチモニター上にスピードメーター、タコメーターの間にナビ画面が表示できる「アウディバーチャルコックピット」がオプション装着されます。

独特の形状をしたシフトレバーや左右非対称のセンターコンソールも新しく、素材や組み付け精度の高さが十分に伝わってきます。

ＦＦモデルのパワートレインは、１４０ｋｗ（１９０ｐｓ）、３２０Ｎ・ｍを発揮する新開発の２．０Ｌターボエンジンで「ミラーサイクル」を採用しています。

ＪＣ０８モードで１８．４ｋｍ／Ｌを実現した燃費重視のエンジンですが、実際に走ってみると各システムが効率よく働いているようで、パワー不足を感じることはありませんでした。

むしろ、１２０ｋｇも軽量化されたボディとｃｄ値０．２３による空気抵抗の少なさ、ＦＦ初搭載の７速Ｓトロニック、前後５リンクサスペンション、１７インチタイヤなどにより、従来モデルに比べて活発かつ滑らかな乗り心地が印象的でした。

一方のクアトロモデルはさすがの出来ばえです。ハイパワー仕様の２．０Ｌターボは、１８５ｋｗ、３７０Ｎ・ｍを発生し、０－１００キロ加速５．８秒、最高時速２５０キロとスポーツモデル並みの性能を発揮します。

ためしに高速入口でアクセルを踏み込んでみると、４輪がしっかりとグリップしたまま天井知らずの加速感を味わうことができるものでした。

高速巡航時も騒音が少ないので、気が付くととんでもないスピードに達していることがあり注意が必要です。

新型Ａ４のもう一つの特長は、豊富に用意された安全運転支援システムです。

８５ｋｍ／ｈ以下で自動ブレーキが作動する「アウディプレセンスシティ」、６０ｋｍ／ｈ以下で車線を維持する「アクティブレーンアシスト」、「後方から接近するクルマを知らせる「サイドアシスト」、「パークアシスト」

渋滞時に自動追従する「トラフィックジャムアシスト機能付ＡＣＣ」など多種多機能に用意されていますが、実際に使用してみると、車線の認識能力や自動停止のパターンに少し癖があり、使いこなしに時間が必要だと感じました。

もう一つ注意が必要となるのが、ボディサイズです。１５ｍｍ拡大された全幅１８４０ｍｍは、機械式駐車場の多い日本では今や看過できない数字です。

「唯一のネックがここ」と新型の購入に少々迷う前モデルオーナーがいることも事実です。

■アウディＡ４アバント２．０ＴＦＳＩクアトロ（４ＷＤ／７ＡＴ）

引用：http://gazoo.com/

２０１６年４月に国内販売がスタートした、最新型の「アウディＡ４アバント」に試乗しました。セダンから２か月遅れで発売されたワゴンモデルになります。

これまでの日本の販売におけるＡ４のセダン／アバント比率は、半々かアバントの方が少し多いと言われています。

モデル構成はセダンと同じで、エンジンはデュアルインジェクターの直噴２．０Ｌ４気筒ターボで、ＦＦにはミラーサイクル燃焼の１９０ｐｓユニット、クアトロにはハイプレッシャーターボの２５２ｐｓ仕様が搭載されています。

新型Ａ４のうたい文句は「Ａ４を超えたＡ４」。乗ってみるとうたい文句以上の進化が感じられました。

新型はとにかく滑らかで、エンジンも変速機も足回りさえも、スムーズの一言に尽きます。洗練されたドライブフィールで、運転していてとにかく気持ちがいいのです。

新型Ａ４には、アウディ最新のセーフティデバイスが与えられています。

全モデルに標準装備の「アダプティクルーズコントロール」には、前走車をロックオンして、車間距離を保ち、白線を意識して自動操舵でレーンない走行を行う渋滞アシストを行う「トラフィックジャムアシスト」機構が盛り込まれました。

渋滞といっても６５ｋｍ／ｈまで作動し、ドライバーがハンドルから手を離して別のことができる”レベル３”の自動運転がすぐそこまで来ていることを感じさせてくれる信頼性の高いシステムです。

新型Ａ４はすべてにおいて滑らかで、そのため運転していてとても気持ちのいい車です。

しかも、そこには最先端の自動運転機構がインストールされています。

ハードウエアのすべてが滑らかだからこそ、自動運転が可能で、気持ちよく自動運転してくれる車は、自動を外して人間が運転しても気持ちいいのでしょう。

新型Ａ４アバントはそう感じさせてくれるクルマでした。

試乗してみてこそわかる、欧州車の魅力があります。

興味があればぜひ、気軽に試乗に行かれ、ご自身の感覚で日本車との違いを確認していただくのが一番良いと思います。

試乗が終われば、次は商談です。輸入車だから、高級車だからと引かずに、しっかりと値引き交渉を進めましょう。

新型Audi(アウディ)A4の値引きの方法については、

「新型Audi(アウディ)A4 値引き術！」で詳しく解説しています。

ぜひ購入前の参考に。

アウディＡ４、８年ぶりにフルモデルチェンジ

引用：http://www.Audi(アウディ).jp/

メルセデス・ベンツ、ＢＭＷとともに欧州車の頂点に君臨するプレミアムカーの代表格アウディ、その中でも主力車種となるＡ４が、今回フルモデルチェンジを実施しました。

２００８年の導入以来、高い人気を誇る「Ａ４」シリーズは、セダンタイプの「Ａ４」とステーションワゴンの「Ａ４アバント」の２タイプとなり、そのラインナップは「２．０ＴＦＳＩ」、「２．０ＴＦＳＩスポーツ」が設定されています。

駆動方式はＦＷＤ（前輪駆動）、quattro（フルタイム４ＷＤ）が用意され、エンジンは、２．０Ｌ直列４気筒ＤＯＨＣターボチャージャーエンジンを搭載しています。

トランスミッションは７速Ｓトロニックが用意され、今回のモデルチェンジでは、エアロダイナミックスで新型「Ａ４」は、クラス最高のｃｄ０．２３（欧州仕様値）を達成しました。

さらに、ボディをはじめとする各コンポーネントの体系的軽量化、新しい燃焼方式を採用した２．０ＴＦＳＩエンジンなどにより、運動性能や快適性を高めつつ、燃費効率を従来型に比べて最大３３％も改善しています。

安全対策の面でも、アウディ独自の先進システムである「プレセンス」の機能をさらに拡充することで、ミッドサイズカーの水準を超えた予防安全／乗員保護を実現しています。

全モデルに標準化された「アダプティブクルーズコントロール」に新たに加えられた機能「トラフィックジャムアシスト」は、アクセル、ブレーキに加えて、状況の応じてステアリング操作までシステムが介入することで、将来のパイロティドドライブ（自動運転）への道をお切り開いています。

また、ナビゲーション機能と８．３インチモニターを備えた最新鋭のインフォティメントシステムを全モデルに標準搭載しています。

これは、ＭＭＩコントロールユニットにより一元的に行うシステムで、今回新たに導入されたＡｕｄｉスマートフォンインターフェイスにより、各社スマートフォンとの接続が可能となっています。

引用：http://www.Audi(アウディ).jp/

■主要諸元（カッコ内はクアトロモデル）

・車体寸法

全長

４，７３５ｍｍ

全幅

１，８４０ｍｍ

全高

１，４３０ｍｍ

（１，４１０ｍｍ）

・車両重量

１，５４０ｋｇ

（１，６６０ｋｇ）

・乗車定員

５人

・駆動方式

ＦＦ

（フルタイム４ＷＤ）

・トランスミッション

７速Ｓトロニック

・エンジン

２．０Ｌ直列４気筒ターボ

・総排気量

１，９８４ｃｃ

・最高出力

１４０ｋｗ（１９０ｐｓ）／４２００～６０００ｒｐｍ

（１８５ｋｗ（２５２ｐｓ）／５０００～６０００ｒｐｍ）

・最大トルク

３２０Ｎ・ｍ／１４５０～４２００ｒｐｍ

（３７０Ｎ・ｍ／１６００～４５００ｒｐｍ）

・ＪＣ０８モード燃費

１８．４ｋｍ／Ｌ

（１５．５ｋｍ／Ｌ）

車両本体価格

５１８万円

（６２４万円）

まとめ

引用：http://www.Audi(アウディ).jp/

今回フルモデルチェンジが実施されたアウディＡ４は、パワートレインをはじめプラットフォームなど、すべてにおいて完成されたクルマとなりました。

歴代のＡ４のコンセプトをキープしつつ、全く新しくそしてますます洗練された優れた走行性能、快適な居住空間など、ドイツ御三家と呼ばれる「メルセデス・ベンツＣクラス」、「ＢＭＷ３シリーズ」と比べても、決して引けを取らない完成度の高さを示しています。

ただし、駐車場事情など特殊な事情を抱える日本国内ではどうでしょう。

クリアすべき課題は多いですが、「走りの楽しさ」を存分に満喫できるおススメの一台です。