ホンダ・ヴェゼルは、２０１６年２月一部改良を実施しました。
そのマイナーチェンジの内容は、新たに安全運転支援システム「Ｈｏｎｄａ ＳＥＮＳＩＮＧ（ホンダセンシング）」が採用され、グレード「Ｇ」と「ＨＹＢＲＩＤ」を除く全グレードに標準装備されました。
グレード「Ｇ」、「ＨＹＢＲＩＤ」はメーカーオプション設定とされています。
そして、新たに「ＲＳ」が追加され、ガソリン車とハイブリッド車がそれぞれ設定され、駆動方式はＦＦ仕様のみとなっています。
ホンダ・ヴェゼル ＲＳとは
http://www.honda.co.jp/VEZEL/
ヴェゼルＲＳは、「ＨＹＢＲＩＤ Ｚ・Ｈｏｎｄａ ＳＥＮＳＩＮＧ」と同様に、乗り心地向上に効果を発揮する「パフォーマンスダンパー」を装備し、可変ステアリングギアレシオが採用されました。
http://www.honda.co.jp/VEZEL/
http://www.honda.co.jp/VEZEL/
http://www.honda.co.jp/VEZEL/
外観には、専用フロントグリル、クリスタルブラック塗装を施したボディロアガーニッシュとドアミラー、専用の１８インチアルミホイールを装備しました。
http://www.honda.co.jp/VEZEL/
内装には、シート、インストルメントパネル、センターアームレストに専用スウェード調表皮として東レの「ウルトラ・スウェード」がそれぞれ採用されています。
パワートレインはガソリンエンジン仕様とハイブリッド仕様が用意され、ともに新世代技術「ＥＡＲＴＨ ＤＲＥＡＭＳ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ」が採用されています。
ガソリンエンジン仕様は、１．５Ｌ直噴エンジンＬ１５Ｂ型とホンダ独自のＣＶＴ制御「Ｇ・Ｄｅｓｉｇｎ Ｓｈｉｆｔ」が専用として設定されたことで、力強い走りと低燃費が両立しました。
ハイブリッド仕様は２代目フィット・ハイブリッドで初導入されたモーターのみのＥＶ走行が可能なハイブリッドシステムである「ＳＰＯＲＴ ＨＹＢＲＩＤ ｉ‐ＤＣＤ」が採用。
エンジンのＬＥＢ型に直噴技術を取り入れたことでシステム最高出力を２．０Ｌエンジンに匹敵する１５２ｐｓ（１１２ｋｗ）のハイパワーを実現するとともに、電動サーボブレーキや電動エアコンプレッサーの採用。
ＪＣ０８モード燃費で２５．６ｋｍ／Ｌ（グレードＨＹＢＲＩＤ ＦＦで２７．０ｋｍ／Ｌ）の低燃費を達成しています。
ガソリン車、ハイブリッド車ともにパドルシフトも備わっています。
また、電子式パーキングブレーキ、左右独立温度調整機能付フルオートエアコンが装備されています。
その他のＲＳ専用装備
本革巻セレクトレバー
ステンレス製スポーツペダル
ＬＥＤヘッドライト
http://www.honda.co.jp/VEZEL/
ＶＥＺＥＬ ＲＳ主要スペック
引用元：http://www.honda.co.jp/VEZEL/、http://ja.wikipedia.org/wiki/
ホンダ・ヴェゼルとは
http://ymgch.exblog.jp/21902192
ホンダ・ヴェゼルは、ホンダが進めるグローバルオペレーション改革の一翼を担う車両として、３代目フィットをベースに開発された小型クロスオーバーＳＵＶ（ＣＵＶ）です。
ＳＵＶの力強さ、クーペのあでやかさ、ミニバンの使いやすさや燃費性能と、ジャンルの枠を超えた多面的な価値を高次元で融合させることを目標としています。
外観はＳＵＶのような安定感のあるロアボディとクーペライクなアッパーボディという２つの塊を、特徴的かつシャープなキャラクターデザインで融合。
リアアウターハンドルはウインドウグラフィックスに溶け込ませることで２ドアクーペのようなパーソナル感を高めています。
内装はフィットなどに採用されているセンタータンクレイアウトを採用したことで、リア席はミニバン並みにゆとりのある膝まわり空間を確保。
座面長を上級セダンと同等レベルとし、シートバック角度を最適化したことでロングドライブでも疲れにくい着座姿勢が実現されています。
パワートレインはガソリンエンジン仕様とハイブリッド仕様が用意され、ともに新世代技術「ＥＡＲＴＨ ＤＲＥＡＭＳ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ」が採用されています。
ガソリンエンジン仕様は、１．５Ｌ直噴エンジンのＬ１５Ｂ型とＣＶＴの組み合わせを採用したことで、力強い走りと低燃費が両立し、全車で「平成２７年度燃費基準＋１０％」を達成しています。
ハイブリッド仕様は、２代目フィットハイブリッドで導入されたモーターのみのＥＶ走行が可能なハイブリッドシステム「ＳＰＯＲＴ ＨＹＢＲＩＤ」 ｉ―ＤＣＤ」を採用。
エンジンのＬＥＢ型に直噴技術を取り入れたことで、システム最高出力は２．０Ｌエンジンに匹敵する１１２ｋｗ（１５２ｐｓ）のハイパワーを実現。
ともに、電動サーボブレーキや電動エアコンプレッサーの採用により、ＪＣ０８モードで２７．０ｋｍ／Ｌの低燃費（平成２７年度燃費基準＋２０％）を達成しています。
ガソリン車の一部とハイブリッド車全車にパドルシフトが装備されています。
ＦＦ（前輪駆動）と４ＷＤが用意されており、４ＷＤ車には電子制御により後輪の駆動力をち密にかつ素早くコントロールする独自の「リアルタイム４ＷＤ」が採用。
ホンダ車としては初めてハイブリッド車にも４ＷＤが設定されています。
また、全車に電子式パーキングブレーキとＨｏｎｄａスマートキーシステム、フルオートエアコンが装備されています。
初代の発売開始は、２０１３年１２月。
その後２０１５年には一部改良が行われ、２０１６年２月のマイナーチェンジでは、一部グレードを除いて、ホンダ安全運転支援システム「Ｈｏｎｄａ ＳＥＮＳＩＮＧ（ホンダセンシング）」が標準装備されました。
この時に、新タイプ「ＲＳ」が追加されました。
ちなみに、２０１５年（１月～１２月）、日本国内での新車登録販売台数が７１，０００台を超え、前年に引き続きＳＵＶ新車登録販売台数Ｎｏ１に輝きました。
引用元：http://ja.wikipedia.org/wiki/
ここで、明らかになったばかりのヴェゼル ＲＳの試乗レポートがありましたので紹介したいと思います。
【試乗】ホンダ 新型ヴェゼルは明らかに違う！
■新たにパフォーマンスダンパーを採用し、１クラス上の雰囲気に
はたして雪の上で、変わった部分などが分かるのだろうか。そんな心配をよそに、ヴェゼルは着実な進化を、瞬時に披露してくれました。
２月にしては気温が高めで、雪もかなり少ないテストコースの圧雪路でも、ヴェゼルの乗り心地がかなり改善されたとわかりました。
デビューしたばかりのヴェゼルは、特にリアのサスペンションがぎごちなく、突き上げ感もあり乗り心地は厳しいものでした。
この時試乗したのは「ＨＹＢＲＩＤ Ｚ」で、このグレードには乗り心地向上に効果を発揮するパフォーマンスダンパーが採用されており、それをしっかり体感することができました。
パフォーマンスダンパーは、前後のオーバーハング内に設置すると車体の振動等を巧みに吸収して質の高い乗り心地を実現できるもので、見事に効果を発揮しているわけです。
乗り心地が良くなったことで、クルマそのものの走りの印象もさらに良くなります。
特に今回は雪道での市場となったが、そのようなシチュエーションでも、しなやかさを忘れずに走ってくれることも確認できた。
何より走りの良い印象が増したことで、１クラス上のクルマを感じさせる雰囲気となりました。
■２年連続ＳＵＶ Ｎｏ．１のヴェゼルにＲＳが追加
ご存知のようにヴェゼルは２０１４年に続き、２０１５年もＳＵＶ新車登録販売台数で１位を記録している人気ナンバーワンのモデルです。
そのモデルがより熟成されて、今後もさらに評価が高まっていくことでしょう。
そう思わせるような仕上がりが、一部改良されたヴェゼルには漂っていますが、やはりなんといっても今回のトピックは、「ＲＳ」グレードが追加されたことでしょう。
ホンダ」の【ＲＳ】は、ロード・セイリングを意味する名称で、道路の上をセイリングするように気持ちよく走るモデルであるという意味が込められています。
そうしたキャラクターを実現するために、ヴェゼルＲＳには様々な専用装備が施されています。
エクステリアでは、ＲＳ専用となるフロントグリルを備えるほか、クリスタルブラック塗装のボディロアガーニッシュ、ドアミラー、そして１８インチのアルミホイールとタイヤが装備されています。
これによってもともと小気味よい感覚を持ったヴェゼルが、さらにスポーティな雰囲気を醸し出すことになりました。
また、インテリアで印象的なのは、ＲＳ専用となるスウェード調の「ウルトラ・スウェード」により、シートはもちろん、インパネやセンターアームレストの質感が変わりました。
スポーティながらラグジュアリーな雰囲気を持つこととなりました。
さらにメカニズムに関しては、操縦安定性の向上に寄与するパフォーマンスダンパーや、可変ステアリングギアレシオが採用。
加えてホンダ独自のＣＶＴ制御である「Ｇ・Ｄｓｉｇｎ Ｓｈｉｆｔ」も採用されていて、ノーマル比で明らかに確かな感触を持ったスポーティな走りとなりました。
大人のスポーツといった世界観をもたらすＲＳ
http://autoc-one.jp/honda/vezel/newmodel-1595184/p
今回、雪道でもその走りはしっかりと実感することができました。先に乗ったＨＹＢＲＩＤ Ｚと比べると、明らかにＲＳの方が、乗り味に張りがあってしっかり感が高く感じます。
カーブにあわせてハンドルを切ると、まさに意のままに車が動く一方で、余分な動きはせずに動かしたところでぴたりとする感覚でした。
この走る様を見ていると、このＲＳはヴェゼルの人気グレードになるのではと感じます。
ＳＵＶながらもスポーティな感覚を見た目以上に中身にも感じられて、大人のスポーツと呼ぶにふさわしい世界観が出来上がっています。
そう言った意味で、今回の試乗は、実に好印象を得ることができました。
ホンダ ヴェゼル[ＨＹＢＲＩＤ Ｚ・Ｈｏｎｄａ ＳＥＮＳＩＮＧ]
全長×全幅×全高：４２９５×１７７０×１６０５ｍｍ／ホイールベース：２６１０ｍｍ／車両重量１３２０ｋｇ（ＦＦ）／１３９０ｋｇ（４ＷＤ）／エンジン：１．５Ｌ直４ｉ―ＶＴＥＣ＋ｉＤＣＤ／
トランスミッション：７速オートマチック＋パドルシフト／最高出力（エンジン）：１３２ｐｓ／６６００ｒｐｍ／最大トルク（エンジン）１５．９ｋｇｆ・ｍ／４６００ｒｐｍ／
最高出力（モーター）２９．５ｐｓ／最大トルク１６．３ｋｇｆ・ｍ／１３１３～２０００ｒｐｍ／動力主電池種類：リチウムイオン電池／ＪＣ０８モード燃費：２３．４ｋｍ／Ｌ（ＦＦ）／
２１．６ｋｍ／Ｌ（４ＷＤ）／タイヤサイズ：２１５／５５Ｒ１７
ホンダ ヴェゼル[ＲＳ・Ｈｏｎｄａ ＳＥＮＳＩＮＧ]
全長×全幅×全高：４３０５×１７９０×１６０５ｍｍ／ホイールベース：２６１０ｍｍ／車両重量１２１０ｋｇ／エンジン：１．５Ｌ直４ｉ―ＶＴＥＣ／
トランスミッション：無段変速オートマチック（トルクコンバーター付き）／最高出力：１３１ｐｓ／６６００ｒｐｍ／最大トルク：１５．８ｋｇｆ・ｍ／
４６００ｒｐｍ／ＪＣ０８モード燃費：１９．８ｋｍ／Ｌ／タイヤサイズ：２２５／５０Ｒ１８
引用元：http://autoc-one.jp/honda/vezel/
終わりに
ＳＵＶ新車登録販売台数第一位を２年続けて獲得したホンダ・ヴェゼル。
力強い走行性と優れた燃費を両立した新グレード「ＲＳ」をラインナップに加え、さらに一部グレードを除く全車に先進の安全運転支援システム「Ｈｏｎｄａ ＳＥＮＳＩＮＧ」を搭載。
さらなる高みへと進化を続けています。
期待の「ＲＳ」は、一部には１．５Ｌダウンサイジングターボエンジン搭載するのではといわれていましたが、今回は見送られたようです。
もっと走りに特化したモデルの登場がラインナップに連なってもおかしくはないと思いますが、それは次の機会に期待することにしましょう。
それでも新グレード「ＲＳ」は、期待以上のポテンシャッルを秘めているように思います。
熟成された走行性と上質なスタイリングの質感は、コンパクトカーというジャンルにとらわれない、まさにクロスオーバーなＳＵＶとしての確固たる立ち位置を確立していくことでしょう。これからも目が離せません。
出典
■http://www.honda.co.jp/VEZEL/
■http://ja.wikipedia.org/wiki/
■http://autoc-one.jp/honda/vezel/