レクサス 新型RC 試乗レポートまとめ！

2016年のレクサス 新型RCは試乗レポートが数多く寄せられています。

こちらでは2016年のレクサス 新型RCの試乗に関するデータをまとめましたのでご紹介します。

トヨタ自動車の高級車ブランド「ＬＥＸＵＳ」の中で唯一クーペタイプのモデルが「ＲＣ」です。

パワフルな３．５リッターＶ６ガソリンエンジン車とハイブリッド車、そして２．０リッター直噴ターボ車と、プレミアムなスポーツカーに相応しいラインナップとなっています。

そんな新型レクサス「ＲＣ」の乗り味はどうでしょうか。

たくさんの試乗レポートから厳選してご紹介します。

どのタイプにするか迷っている方のクルマ選びの参考にどうぞ。

頂点を極めるスポーツクーペ、新型「ＲＣ」

引用：https://lexus.jp/models/rc/

LEXUSの「エモーショナルな走り」のイメージをけん引するクーペ専用モデル「ＲＣ」のラインナップに、,新たに２．０リッター直列４気筒直噴ターボエンジンを津際した「ＲＣ２００ｔ」が加わりました。

ツインスクロールターボチャージャーと可変角を拡大した「Ｄｕａｌ　ＶＶＴ－ｉＷ」を組み合わせるとともに、最適な燃焼効率を実現する差新技術「Ｄ－４ＳＴ」を採用し、低速域から』強大なトルクを発生させ、滑らかな加速フィーリングを実現し、電子制御８速あＴによって、本格的なスポーツドライビングを提供しています。

また、フロントパフォーマンスダンパーを標準装備し、ハンドリング特性をシャープにすることで高い操縦安定性を確保しています。

「ＲＣ２００ｔ”F 　SPOR”T」には、後輪左右の駆動トルクを適切に配分し、高い走破性と優れた操縦安定性を実現するトルセンＬＳＤならびに専用オレンジキャリパー（フロント・リヤ／フロントLEXUSロゴ）をオプション設定しています。

引用：https://lexus.jp/models/rc/

今回、一部改良が行われた新型レクサス「ＲＣ」のラインナップは、電子制御８速トランスミッションと３．５ＬＶ型６気筒DOHCエンジンを搭載する「ＲＣ３５０」、電気式無段変速機に２．５Ｌ直列４気筒DOHCエンジンとモーターを組み合わせたハイブリッドモデル「ＲＣ３００ｈ」が設定され、それぞれに上位グレード「バージョンＬ」、スポーティーな装いの「Ｆスポーツ」が用意されています。

エクステリアは、「アヴァンギャルド・クーペ」をテーマに、フロントからキャビン、リヤへと連続する一体感のあるダイナミックなプロポーションと、クーペならではの流麗な佇まいが融合し、今や「ＬＥＸＵＳ」の代名詞となったスピンドルグリルを起点にワイド＆ローのフロントビューと、大きく張り出したホイールフレアで強調したタイヤの存在が、俊敏な運動性能を連想させます。

さらにフロントとリヤのＬ字型に発光するＬＥＤランプが、確かに「ＬＥＸＵＳ」であることを印象付けています。

インテリアでは、ドアトリムとコンソールリッドに同じ形状のパーツを組み合わせ、その中に金属や革調素材を織り込むことで、深みのあるエレガントさを表現しています。

また、オーナメントパネルの裏側から上方に発光する「アンビエントイルミネーション」が、「ＬＥＸＵＳ」では初めて採用されました。

安全面では、走行中、ドアミラーでは確認しにくい後後方の車両や隣接する車線の最大６０ｍ後方までもモニターする「ブラインドスポットモニター」や、駐車場などでの後退する際、左右後方から接近してくる車両をＢＳＭレーダーにより感知し、ドアミラー内のインジケーターの点滅とブザーでドライバーに注意を喚起する「リヤトラフィックアラート」が採用されています。

ボディカラーは、新型レクサス「ＲＣ」のイメージカラーである「ラディアンレッドコントラストレイヤリング」を含む全１０色が用意されています。

グレード体系と車両価格は次の通りです。

引用：https://lexus.jp/models/rc/

レクサスＲＣ２００ｔ”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”試乗レポート

さっそく試乗レポートをご紹介しましょう。

まずは、新登場の「ＲＣ２００ｔ」からどうぞ。

引用：http://www.webcg.net/

レクサスのスポーツクーペ「ＲＣ」に、２．０Ｌ直列４気筒直噴ターボエンジンを搭載する「ＲＣ２００ｔ」が登場しました。

新型「ＲＣ２００ｔ」は、ＲＣシリーズの中では純粋な追加モデルとなっており、「ＲＣ３５０」や「ＲＣ３００ｈ」に続いてラインナップされたモデルになります。

搭載される「８ＡＲ－ＦＴＳ」型２．０Ｌ直列４気筒ターボエンジンは、自然吸気３．５リッターエンジンクラスの性能をうたうダウンサイジングターボエンジンで、同じレクサスの「ＩＳ」に続き２例目となります。

新型「ＲＣ２００ｔ」も「ＮＸ」や「ＩＳ」と同様、総合的な動力性能は「ＲＣ３００ｈ」の２．５リッターハイブリッドと似たようなレベルではありますが、その走りはパワフルで、ごく低速からキック力では電動動力を使うハイブリッドが優るものの、その直後の過給圧が立ち上がってからは、「ＲＣ２００ｔ」の方が体感的に力強く速い仕上がりとなっています。

ＲＣのスポーツ風味を重視するなら、「ＲＣ２００ｔ」により大きな魅力を感じます。

引用：http://www.webcg.net/

「ＲＣ２００ｔ」の俊敏志向で姿勢変化の少ないシャシー特性は、ＲＣシリーズ全体に共通する味わいであることから、基本的なサスペンション設定は「ＲＣ３５０」とほとんど変わりないと予測されますが、比較すると、落ち着いた直進性やステアリング操作の決めやすさは確実に向上していて、轍などの路面不整にもいい意味で鈍感で、１９インチを履くにしては、意外なほど大人な乗り味でした。

これは、「ＲＣ２００ｔ」のみに標準装備となった「フロントパフォーマンスダンパー」の効果が大きく作用しているものと考えられます。

ちなみに、この「フロントパフォーマンスダンパー」をオプション装着した「ＲＣ３５０”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”」とはかなり味わいが異なり、総合的な乗り心地は、静粛性も含めて「ＲＣ２００ｔ」の方が快適で穏やかでした。

この種の高級クーペにあえて”スポーツカーの味わい”を求めるなら、別格の「ＲＣＦ」を例外とすれば、現時点ではこの「ＲＣ２００ｔ」が最有力です。「ＲＣ」としては価格も安く、モデルチェンジ間近の「日産スカイラインクーペ」は古すぎるし、もはや走りもかなり粗野なものです。

新型レクサス「ＲＣ」、「ＲＣ３５０」試乗レポート

３．５ℓＶ６エンジンを搭載する。レクサスのスポーツクーペ「ＲＣ３５０」の中で、ラグジュアリー仕様の”ＶｅｒｓｉｏｎＬ”の試乗レポートです。

引用：https://gazoo.com/

”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”にあって”Ｖｅｒｓｉｏｎ　Ｌ”にないものの中で、いわゆる「乗り味」に直結するのは、スポーツサスペンションと強化ブレーキ、ＬＤＨ（レクサス・ダイナミック・ハンドリングシステム）くらいでしょう。それゆえ、ノーマル１７インチタイヤが”Ｖｅｒｓｉｏｎ　Ｌ”では１８インチ、”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”では１９インチという違いにもなっています。

「ＲＣＦ」との決定的な違い、そして「ＲＣ３５０”Ｆ　ＳＰＯＲＴ”」とも異なる印象は、走り始めた瞬間に体感できました。

硬いボディにしっかり閉ざされた空間が動き出す、そのような感覚はスポーツ系グレードに似てはいますが、”Ｖｅｒｓｉｏｎ　Ｌ”では、足元が軽く動き出す感覚がよりいっそう強く、実に”身軽”という感覚でした。その上、路面の変化に対応する足回りの動き方も、滑らかで柔らかい、つまりあたりがソフトなのです。

引用：https://gazoo.com/

その結果、街乗りでの低速域から中速域において、スポーツタイプの２モデルよりも、ラグジュアリーな乗り心地を実現しています。

路面の凸凹や舗装の継ぎ目を乗り越えた時に、おおむね良好な”乗り味”でした。

当たりがソフトだからといって、けっしてヤワではなく、強いボディと引き締まったシャシーのおかげで、実に楽しいハンドリングマシンという感じです。

今どき、踏んでみたくなる車の存在は、貴重なものです。

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新型レクサス「ＲＣ」、「ＲＣ３００ｈ”Ｖｅｒｓｉｏｎ　Ｌ”」試乗レポート

トヨタ自動車の高級車ブランド「ＬＥＸＵＳ」に待望のミドルクラスクーペ「ＲＣ」が誕生しました。

その中で日本国内で一番人気のモデルが「ＲＣ３００ｈ」という、熟成されたレクサス・ハイブリッド・モデルとなっています。

”ラジカル・クーペ（ＲＣ）”の名にふさわしい走りはどうでしょうか。

引用：http://www.webcg.net/

新型レクサス「ＲＣ」は、３．５リッターＶ６エンジン搭載の「ＲＣ３５０」、ハイブリッドモデルの「ＲＣ３００ｈ」、２．０リッター直４直噴ターボエンジン搭載の「ＲＣ２００ｔ」というラインナップとなっています。

そのうち主力車種と目されるハイブリッド「ＲＣ３００ｈ」は、発売から１か月で１２００台という月間販売目標台数の数十倍の受注となっています。

引用：http://www.webcg.net/

最高出力１７８ｐｓ（１３１ｋｗ）／６０００ｒｐｍ、最大トルク２２．５ｋｇｍ（２２１Ｎｍ）／４２００～４８００ｒｐｍを発揮する２．５リッター直列４気筒エンジンと最高出力１４３ｐｓ（１０５ｋｗ）、最大トルク３０．６ｋｇｍ（３００Ｎｍ）のモーターを組み合わせたハイブリッドシステムは、「ＩＳ３００ｈ」や「クラウンハイブリッド」と同一です。

システム最高出力２２０ｐｓ（１６２ｋｗ）となっており、出足はもちろん滑らかで十分に軽快で、ダイナミックで迫力満点のボディスタイルに比べると、おとなしく実用向けのパワートレインとなっています。

加えて、ＪＣ０８モード燃費２３．２ｋｍ／Ｌを実現し、環境性能も十分実用的となっています。

ハンドリングや乗り心地などのダイナミックなクォリティも上々で、どこにもゆるみがないようながっちりしたボディとしなやかに動くサスペンションによって、フラットで滑らかな乗り心地と、適切なレスポンスでリニアに反応するステアリングなど、現行のレクサスの中でもベストではないでしょうか。

迫力満点のデザインが気に入り、滑らかで洗練された走行性能を重視する人なら「ＲＣ３００ｈ」を選んで間違いないところです。

一方、そのダイナミックな外観に見合う活気あふれるパフォーマンスを求めるならば、Ｖ６モデル「ＲＣ３５０」の方がいいでしょう。

まとめ

引用：https://lexus.jp/models/rc/

いかがでしたか。

新型レクサス「ＲＣ」には、スポーティ指向でパワフルな「ＲＣ３５０」、２．０リッターながら軽快でパワーあふれる直噴ターボエンジンを搭載する「ＲＣ２００ｔ」、洗練された走りとけ財政に優れたハイブリッド車「ＲＣ３００ｈ」と、目的のに応じて選ぶことのできるラインナップとなっています。

加えて、ラグジュアリー感あふれる”バージョンＬ”、スポーティモデル”Ｆスポーツ”と、特徴のあるグレードも用意され、選ぶ楽しさが増しています。

さて、あなたはどのタイプを選びますか。