レクサス LS の新型の内装はどうなる？

２０１７年、トヨタの高級車ブランド「レクサス」よりフラッグシップモデル「ＬＳ」がフルモデルチェンジが行われる予定です。

エクステリアやパワーユニットなど気になりますが、インテリアも気になります。

レクサスの最上級モデルのインテリアについてご紹介します。

1 レクサス「ＬＳ」とは
2 レクサス　ＬＳ（後期型）グレード構成
3 レクサス「ＬＳ」モデルチェンジ予想
4 新型レクサス「ＬＳ」　スタイリング予想
5 まとめ

レクサス「ＬＳ」とは

引用：http://www.lexus-int.com/

引用：https://lexus.jp/

レクサス「ＬＳ」は、２０１２年ビッグマイナーチェンジを行いました。

外観デザインは、ＧＳ（４代目）やＲＸ（３代目後期型）同様にレクサスの新たなデザインアイコン「スピンドルグリル」が採用され迫力あるデザインとなっています。

パワートレインは出力の向上が図られ、先だってＬＦＡやＧＳ（４代目）にも搭載された吸気音を増幅する「サウンドジェネレーター」が新たに搭載され、おもに中～高回転域で官能的なエンジン音を演出しています。

サスペンションのチューニングも変更され、乗り心地と操縦安定性のさらなる向上が図られ、また、エンジンやダンパー減衰力、電動パワーステアリングなどの特性をドライバーの好みに合わせて”ＥＣＯ”や”ＳＰＯＲＴ”などの５モードから選べる「ドライブモードセレクト」が搭載されました。

主要諸元は次表のとおりです。

引用：https://lexus.jp/

レクサス　ＬＳ（後期型）グレード構成

２０１２年１０月に行われたマイナーチェンジでは、主要構成部品の約半数が変更され実質的にはフルモデルチェンジに匹敵する内容となっています。

おとなしく保守的なエクステリアだった前期型とはすっかり異なり、アグレッシブでスポーティな「スピンドルグリル」と呼ばれるフロントデザインが採用されました。これはレクサスのデザインフィロソフィーが取り入れられたもので、レクサス車共通意匠となっています。

■レクサス　ＬＳ４６０／ＬＳ４６０Ｌ（ガソリンモデル）

「１ＵＲ－ＦＳＥ」型４．６Ｌ　Ｖ型８気筒ＤＯＨＣエンジンを搭載したモデルで、標準仕様「ＬＳ４６０」とロングボディタイプ「ＬＳ４６０Ｌ」とがあります。

グレード構成は

●ＬＳ４６０

レクサスＬＳのベースグレードで、オーディオ、ナビゲーション、パワーシート（フロント）などほぼフル装備で、シート表皮はファブリックとなっています。

ただし、プリクラッシュセーフティシステムはオプション設定です。

●ＬＳ４６０”versionC”／”version C・Ipackage ”

ＬＳ４６０はシート表皮がファブリックとなっていましたが、”versionC”は本革シートが採用され、電動アジャスト機能や、エアコンフォータブルシート機能が拡充しています。

一方、”versionC 　Ｉpackage”はセミアニリン本革をシート表皮に採用し、ステアリング素材やルーフ素材は”versionL”との共通化が図られています。また、シリーズで唯一助手席電動オットマンが備えられています。

●ＬＳ４６０”ＦＳＰＯＲＴ”

引用：http://lexus.jp/

ＬＳ４６０にレクサスＬＦＡの意匠や装備をフィードバックしたスポーティグレードで、専用の装備がふんだんに使われています。

・”ＦＳＰＯＲＴ”専用スピンドルグリル＆フロントバンパー

・”ＦＳＰＯＲＴ”専用リヤバンパー

・”ＦＳＰＯＲＴ”専用ＬＥＤフロントフォグランプ

・サウンドジェネレーター

・トルセンＬＳＤ

・”ＦＳＰＯＲＴ”専用電子制御エアサスペンション

・”ＦＳＰＯＲＴ”専用brembo製対向６ポッドキャリパー

・”ＦＳＰＯＲＴ”専用ディンプル本革ステアリング＆本革シフトノブ

・”ＦＳＰＯＲＴ”専用本革スポールシート

など

●ＬＳ４６０”versionL”

基本的な装備はＬＳ４６０と大差なく、シート表皮はセミアニリン本革が使用され、ルーフ素材にはアルカンターラというのは”version C I package”と同じとなっています。

そして、その大きな特徴はリムジン仕様のＬＳ４６０Ｌと共通の静粛性と快適性を追求した後席重視のモデルとなっていることです。

エアコンは４座独立温度調整方式、セミアニリン本革シートの電動アシスト機能はＬＳ４６０Ｌと共通で、電動リヤシェードやオプションでリヤエンターテイメントシステムも用意されています。タイヤサイズはＬＳ４６０と同じですが、採用されているアルミホイールはロードノイズを抑えるタイプで、ウインドウガラスには遮音ガラスが多く魅入られており、世界トップクラスの静粛性を誇っています。

●ＬＳ４６０Ｌ

レクサスＬＳのロングボディバージョンで、ノーマルボディとの一番の違いはホイールベースです。標準タイプが２，９７０ｍｍに対し論議ボディタイプでは３，０９０ｍｍと１２０ｍｍ延長されています。ボディ全長も標準タイプ５，０９０ｍｍに対し５，２１０ｍｍと１２０ｍｍ延長されています。この延長分はキャビンを延長することで後席空間を拡充しているのです。

装備内容は、ＬＳ４６０”versionL”と共通しており、豪華な装備となっています。

●ＬＳ４６０Ｌ”ＥＸＥＣＵＴＩＶＥ　ｐａｃｋａｇｅ”（４人乗り／５人乗り）

引用：https://lexus.jp/

ＬＳ４６０Ｌをベースに、後席の快適さを追求した装備を追加しています。

追加装備は

・後席パワーシート（メモリー＆オートリターン機能付）

・リヤシートリラクゼーションシステム（後左席）

・後席センターアームレスト（各種コントロールスイッチ、カップホルダー付）

・アクセサリーコンセント

。マークレビンソン”リファレンスサラウンドサウンドシステム”

・リヤシートエンターテイメントシステム

ブルーレイ再生対応、ＳＤカード再生対応、９インチ高精細ディスプレイ（センターコンソール付）

ＨＤＭＩ／ビデオ端子、ヘッドフォン端子、リモコン搭載

ＬＳ４６０Ｌ”ＥＸＥＣＵＴＩＶＥ　package”には５人乗りと４人乗りが設定されています。

レクサスのフラッグシップモデルに恥じないリムジン仕様です。

■レクサス　ＬＳ６００ｈ／ＬＳ６００ｈＬ（ハイブリッドモデル）

５．０ＬＶ型８気筒エンジンと高出力モーターを組み合わせたハイブリッドシステムを搭載し、５，０００ｃｃながら６，０００ｃｃ並みの出力を誇るということから「６００ｈ」と名付けられました。

すべてＡＷＤ駆動方式を採用し、トランスミッションはＣＶＴですが「Ｓモード」を選択すると、８段階の走行レンジを選択可能となり、疑似的に８速ＡＴとして機能します。

グレードの体系はＬＳ４６０シリーズと同じになっています。

ＬＳ６００ｈＬ”ＥＸＥＣＵＴＩＶＥ　package”はレクサスの中でＬＦＡを除く

最高価格

１５，９５４，０００円

となっています。

レクサス「ＬＳ」モデルチェンジ予想

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２０１７年、満を持してレクサスのフラッグシップモデルのモデルチェンジが行われる予定です。

■ＴＮＧＡ採用

プリウスのモデルチェンジの際、「ＴＮＧＡ」構想が打ち出されました。

モデルチェンジが予想されるレクサス「ＬＳ」にも適用されるようです。

「ＴＮＧＡ」構想では開発車はグルーピングを行うこととされていますので、新型ＬＣで発表されたＴＮＧＡ　ＦＲシャシーが採用されるようです。

■パワーユニット

・マルチステージハイブリッド

ハイブリッドシステムは３．５ＬＶ型６気筒エンジンとモーターを組み合わせて、新型ＬＣ同様のマルチステージハイブリッドとなりそうです。

・Ｖ6ダウンサイジングターボ搭載

新開発のＶ６ターボエンジンの搭載が予想されます。現行の４．６ＬＶ８エンジンより２割ほど燃費アップが図られるようです。

・ＦＣＶ（燃料電池自動車）

コンセプトカー「ＬＦ－ＦＣ」がベースとなる燃料電池技術が搭載される燃料電池車（ＦＣＶ）となりそうです。

先に発売開始された「ＭＩＲＡＩ」に続く採用で、将来の脱化石燃料社会への布石となりそうです。

新型レクサス「ＬＳ」　スタイリング予想

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次期ＬＳのデザインは東京モーターショー２０１５に登場したコンセプトカー「ＬＦ－ＦＣ」のままと予想されています。

では「ＬＦ－ＦＣ」の主な特長をご紹介しましょう。

将来のＬＥＸＵＳフラッグシップカーをイメージしたコンセプトカー「ＬＥＸＵＳ　ＬＦ－ＦＣ」は、未来社会を想定したセダンベースとなっており、スピンドルグリルに代表される存在感のあるデザイン、先進技術の搭載、そして来たるべき水素社会を見据えたパワートレーンには、ＬＥＸＵＳでは初めて燃料電池技術を採用しています。

主な特長は

■エクステリアは、将来のＬＥＸＵＳフラッグシップモデルを目指したスタディモデルとして、ＬＥＸＵＳ独自のデザインフィロソフィー「Ｌ－finesse」に基づいたダイナミックでかつ大胆な美を追求したスピンドルグリルから始まる骨太な骨格に、前後ホイールアーチが融合する造形は、加飾やキャラクターラインに頼らない普遍的な躍動美を演出しています。

■インテリアでは、先進的でありながら乗る人をやさしく包み込む空間を追求し、次世代のラグジュアリーセダンを演出するために、空間を上下二層に分け、上部は開放感と運転に集中出来る造形とし、下部は上質なピュアアニリン革をふんだんに使用したシートや匠の手による杢目のステアリングやドアオーナーメント縫製などにこだわりを見せています。

■燃料電池技術と前輪にインホイールモーターを採用し、ＬＥＸＵＳならではの走りの楽しさを兼ね備えた燃料電池自動車（ＦＣＶ）で、高出力のＦＣスタックとパワーコントロールユニットをエンジンコンパ―メント内に配置し、水素タンクをＴ字型にレイアウトすることで、最適な前後重量配分が可能となり、優れた操舵応答氏が確保しています。

また、メイン駆動を後輪とし、前輪には軽量かつ高出力のインホイールモーターを搭載することで四輪駆動仕様となり、前後輪の駆動力制御をきめ細かく行うことができ、安全かつ次元の高い操縦安定性が実現されました。

■自動運転技術ですべての人が、安全、スムース、自由に移動できることを追求し、ＬＥＸＵＳの「統合安全コンセプト」に基づいた安全技術に加えて、クルマが高度な認識、予測判断を行う「運転知能（Ｄｒｉｖｉｎｇ　Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｃｅ）」、車車間・路車間通信を活用した「つながる（Ｃｏｎｎｅｃｔｅｄ　Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｃｅ）」、さらにドライバーの状態認識やドライバーとクルマが連携し助け合う「人とクルマの協調（Ｉｎｔｅｒａｃｔｉｖｅ　Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｃｅ　）」を含んだ自動運転技術が搭載されています。

■次世代マンマシンインターフェイスが快適な自動運転やドライビングをサポートし、タッチパネルに触れることなくジェスチャー入力が可能な操作システムや、重量表示が可能な大型ヘッドアップディスプレイ、及び小型電子ミラーなど、次世代のインターフェイスが機能します。

■その他、ルーフにはシースルーソーラーを採用し、また、熱可塑性ＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）を一部使用するなど軽量化が図られています。

主要諸元

全長

５，３００ｍｍ

全幅

２，０００ｍｍ

全高

１，４１０ｍｍ

乗車定員

４人