2019年の新型センチュリーの納車情報が各ブログで公開されています。
こちらでは2019年の新型センチュリーの納車に関するブログのデータをまとめています。
引用：https://www.webcg.net/articles/-/39459
新型センチュリーのデビューが話題です。
初代が1967年（昭和42年）デビュー、2代目が1997年（平成9年）にFMC。
そして3代目は2018年（平成30年）に披露されました。
ワールドプレミアとは言わないのが、センチュリー。
なぜか？もちろん、海外には一切販売されないドメスティクオンリーの超高級車であり、年間600台しか生産されない完全なハンドメイドカーとされています。
目次
宮内庁に納車された、センチュリーロイヤル
センチュリーと言えば、やはり首相や国会議員、企業の重役など地位と名誉のある人々を乗せるクルマ。
その中でも、天皇皇后両陛下のための専用車が”センチュリーロイヤル”です。
引用：https://car-moby.jp/media?id=372965&post=372402&num=3
センチュリーロイヤルは、実は新型センチュリーではありません。
平成18年から導入された8人乗りで、旧型センチュリーの全長をさらに延ばしたもの。
特徴は”陪乗席”が確保されています。
宮内庁には4台のセンチュリーロイヤルがあり、全国戦没者追悼式及び国賓接遇などに限定的に使われます。
国会開会式のときにも使われますから、年に何回か見るチャンスも！
宮内庁ではこうしたリムジンタイプの他に、センチュリーの霊柩車もあり、常に整備が行われています。
このリムジンは、新型センチュリーに良く似たフロントマスク形状。
グリル部分はそのまま新型に委譲された？といった形にも見えます。
令和記念！天皇家の御料車とは
引用：https://twitter.com/daisuke_yh/status/897619349229514752
ちなみに、天皇皇后両陛下の御料車は”皇”ナンバー（＝フロントグリル右下に丸い印があり、そこには”皇1”などと番号が彫ってある）と菊の御紋（菊華御紋章）があります。
その他には”品川”ナンバーのセンチュリーがあり、全部で10台が皇ナンバーです。
ボンネットには赤地に菊の御紋がありますが、皇太子家の場合は赤地に白い枠が入ります。
品川ナンバーの御料車は”8800”と”8000”となっています。
皇太子の専用車は”品川5000”、首相専用車は”品川3000”（現在の首相専用車はレクサスLS600hですが、今後センチュリーに戻ることが予想されます）。
下の図は1993年6月9日に行われた皇太子同妃両殿下の結婚祝賀パレードの模様。
この際使用されたのが、宮内庁所有のロールス・ロイス コーニッシュⅢですが、ボンネットの旗には”赤地に白枠”が入っているのがわかります。
このクルマは現在一時抹消されています。
令和元年10月の祝賀音列の儀（パレード）では、新型センチュリーのオープンカーで新天皇皇后の晴れ姿を見ることができます。
引用：https://gqjapan.jp/car/news/20180513/is-the-imperial-corniche-really-unrepairable
新型センチュリー、その乗り心地はどうか
新型センチュリー。
そのボディサイズは……全長が5,335mm×全幅1,930mm×全高1,505mm。
先代よりも全長で65mm、全幅で40mm、全高が30mmアップされています。
ただ、スクエアな形をしているためか、意外に運転しやすい……というのが帝都自動車の運転手の話。
首都圏の4大ハイヤーの一角、帝都自動車では現在3台の新型センチュリーを配置しているので、その乗り心地を確かめるのもいいでしょう。
さて、ここでいう乗り心地とは……もちろん後席のこと。
センチュリーはもともとショーファードリブンカーとして開発されたクルマ。
つまり、プロのドライバーが操り、オーナーは後席で時間を過ごすのがこのクルマの目的です。
段差のないステップ
センチュリーの特徴、それはステップと室内がフラットであること。
足を引っかけるような乗降をしなくてもいい設計になっています。
もちろん、ドアを閉めたときの”ガチャ”という重々しさもなし。
静かにぴたっと閉じてくれる（イージークローザー）のには驚きです。
引用：https://toyota.jp/pages/contents/request/webcatalog/century/century_main_201806.pdf
最高級のウールを使ったシート
ウールによるファブリック地が基本。
ドアトリムもおなじくジャガーモケットのファブリックで、夏の暑苦しさでも通気性がよく清潔です。
このシートには”瑞響（ずいきょう）”というネーミングが付いています。
本革シートはオプション設定です。
引用：https://toyota.jp/pages/contents/request/webcatalog/century/century_main_201806.pdf
後席の左はリフレッシュシートで、腰や背中を指圧してくれる極上さがたまりません。
これは空気の袋がシート裏にはめ込まれ、適度に圧をかけてくれることによるもの。
本革ではベンチレーション機能がありますが、やはりファブリックでの柔らかさと気持ち良さは特別でしょう。
シートは自分でも前後左右、あるいはその傾きを自由に設定することができます。
引用：https://toyota.jp/pages/contents/request/webcatalog/century/century_main_201806.pdf
引用：https://toyota.jp/pages/contents/request/webcatalog/century/century_main_201806.pdf
雲のじゅうたんのような運転感覚
納車ブログがまだありませんが、ハイヤーのドライバーからのインタビューが聞けたので、まとめてみましょう。
引用：https://autoc-one.jp/toyota/century/report-5002532/
●雲のじゅうたんのような乗り心地は、先代同様。とにかく静かで、完璧に守られているクルマそのもの。
●レクサスLS600hと同じハイブリッドになったせいか、待ち時間でも静か。以前は夏場にエアコンを付けっぱなしで1時間、2時間と待つことが多かったが、今度はエンジンに負担がかからないと思う。
●ベンツやBMWは道路の情報を良く伝えて来るが、センチュリーはどんな凸凹道でも完全に振動を抑え込む。静かにゆっくりと走らせるように、自然と余裕の持てるドライビングになるのがいい。事故が起きづらいのもわかるような気がする。
引用：https://autoc-one.jp/toyota/century/report-5002532/
まとめ
新型センチュリーをまとめました。
納車されたクルマは社用車やハイヤー、あるいは個人オーナー企業の社長車など。
現在レクサスを使用している官公庁でも、ハイブリッドに変わったことで、センチュリーに戻ってくることが予想されます。
非常にシックな内装、美しいシンプルなボディ造形。
天井部からドアトリムに至るまでの造形に加え、その外観の鏡のような輝き……個人所有ならシルバー色も素敵でしょう。
旧型センチュリーに乗る若い人も増えていますが、2,000万円の新型にも注目したいですね！