カローラフィールダーはハイブリッドとガソリン、どちらが得？スペックや維持費を比較！

ホンダ・フィットに抜かれるまで、33年連続で、日本国内の販売台数1位となった車、トヨタ・カローラ。

そのカローラのステーションワゴンタイプがカローラフィールダーです。

ハイブリッドとガソリンが選べるカローラフィールダー、どちらがお得なのでしょうか？

カローラフィールダー、ハイブリッドとガソリン車を徹底比較

引用：http://toyota.jp/corollafielder/

コンパクトカーやＳＵＶ、ミニバンが隆盛を極めるなか、いまや希少な存在となっているステーションワゴンですが、その使い勝手の良さや乗用車感覚が味わえるこのタイプは、今でも根強い人気を継続しています。

そのステーションワゴンモデル、トヨタ「カローラフィールダー」は、新開発の低燃費ガソリンエンジンとハイブリッドモデルをラインナップに加え、その存在感をますます大きくしています。

では、ガソリンモデルとハイブリッドモデルにはどのような特長があるのか、比較してみたいと思います。

どちらにしようか迷っている方の参考になれば幸いです。

カローラフィールダーとは

引用：http://toyota.jp/corollafielder/

１１代目となるセダンタイプの「カローラ・アクシオ」とステーションワゴンの「カローラ・フィールダー」は、カローラの原点に戻り、「大人４人が、安心・安全、快適に長距離を移動できるミニマムサイズのクルマ」をテーマにすべてを見直したうえで、日本の市場環境にベストフィットするコンパクト車として開発されました。

搭載するエンジンは、直列４気筒ＤＯＨＣ１．８Ｌの「２ＺＲ－ＦＡＥ」、直列４気筒ＤＯＨＣ１．５Ｌの「１ＮＺ－ＦＥ」を搭載しています。

ラインナップは、「１．５Ｘ」、「１．５Ｇ」、「１．５Ｇエアロツアラー、「１．８Ｓ」、ハイブリッドシステムを搭載した「ハイブリッド」、「ハイブリッドＧ」、「ハイブリッドエアロツアラー」、また、「１．５Ｇ」、「１．８Ｓ」、「ハイブリッドＧ」に「ダブルバイビー（Ｗ×Ｂ」を設定しています。

ハイブリッド開発で磨いた燃焼技術を生かした高熱効率、低燃費の新開発１．５Ｌエンジン「２ＮＲ－ＦＫＥ」を採用（２ＷＤ・ＣＶＴ車）はＪＣ０８モード走行燃費２３．０ｋｍ／Ｌの低燃費を実現し、ハイブリッド車に採用しているアトキンソンサイクルのほか、ＶＶＴ－ｉＥなどを採用することで、燃費と動力性能を高い次元で融合させました。さらに、アイドリングストップ機能（Ｓｔｏｐ＆Ｓｔａｒｔ　Ｓｙｓｔｅｍ）を標準装備としています。

ハイブリッド車は、ハイブリッドシステムを高効率化することで、ＪＣ０８モード走行燃費３３．８ｋｍ／Ｌを実現しています。

スポーティーをテーマにデザインされたエクステリアは、ロアグリルを大型化した台形形状とワイド感を表現する横バーを採用し、「アンダープライオリティ」を表現しました。

「エアロツアラー」、「ダブルバイビー（Ｗ×Ｂ）」には、ドットパターンのフロントグリルや、ＬＥＤクリアランスランプを採用することで存在感を強調し、さらに、リアにシャープなロアガーニッシュを追加することで、スポーティーさを追求しています。

インテリアは、ステアリングホイールとシフトノブの本革巻に触感に優れたスムースシボを採用し、一部グレードではシフトハウジングとシフトべゼルをピアノブラックとし、シフトハウジングにメッキ加飾を追加しています。

マニュアル車を除く全車の運転席にフットレストを標準装備し、さらに、複数の安全装備をパッケージ化した「Ｔｏｙｏｔａ　Ｓａｆｅｔｙ　Ｓｅｎｓｅ　Ｃ」を搭載しています。

カローラ・フィールダー、ハイブリッドＶＳガソリン車

ハイブリッドかガソリン車か迷っている方のために、それぞれの特徴をご紹介しましょう。

■カローラ・フィールダー・ハイブリッド

引用：http://toyota.jp/corollafielder/

カローラ・フィールダー・ハイブリッドのパワーユニットは、基本的に同車のコンパクトＨＶ「アクア」と同じで、アトキンソンサイクルの１．５リッター直列４気筒ＤＯＨＣエンジンにモーターを組み合わせた「ＴＨＳ－Ⅱ」が採用され、ＪＣ０８モード３３．８ｋｍ／Ｌの優れた燃費性能を実現しています。

またモーターやバッテリーの追加による重量増や低重心化に対応するため、サスペンションのセッティングを変更し、ＨＶ特有の騒音を考慮して吸遮音材も追加しており、上級グレードの「ハイブリッドＧ」や「ハイブリッドＧ”ＡＥＲＯＴＯＵＲＥＲ”」には高遮音性ウインドシールドやガラスも採用されています。

内外装も特別仕立てで、エクステリアではＨＶ専用のフロントグリルやエンブレムが採用されたほか、ボディカラーには専用のライトブルーメタリック追加設定されています。

またインテリアには、専用のシート表皮やセンタークラスター及びシフトハウジングの専用加飾パネル、合皮巻きオーナメント加飾のインストルメントパネルやドアトリムなどが採用され、ブルーを基調としたメーターにカラー液晶の４．２インチＴＦＴマルチインフォメーションディスプレイを装備するなどにより、ガソリン車との差別化が図られています。

一方で、ユーティリティに関しては駆動用バッテリーをリアシート下に配置するなど、パッケージングを工夫することでガソリン車に遜色のない広さや使い勝手が追求され、後席のニースペースは６４０ｍｍ、荷室スペースは407リッター（後席格納時は８７２リッター）と、いずれもガソリン車と同等の数値を確保しています。

カローラフィールダー・ハイブリッドは、その優れた環境性能により、エコカー減税（自動車重量税１００％＋自動車取得税１００％）及びグリーン化特例（概ね７５％）の対象車種となっています。

駆動方式はＦＦのみで車両価格は次の通りです。

・カローラフィールダー・ハイブリッドＧ

２，２９８，４３７円

■カローラ・フィールダー・ガソリン仕様

引用：http://toyota.jp/corollafielder/

２０１２年５月に登場したカローラフィールダーがビッグマナーチェンジが行われました。

今回行われたマイナーチェンジでは、安全と安心に配慮して「Ｔｏｙｏｔａ　Ｓａｆｅｔｙ　Ｓｅｎｓｅ　Ｃ」が搭載（グレードにより標準またはオプション）されました。

また、内外装の化粧直しも行われ、「カローラフィールダー」は”スポーティー”をテーマに、下方のグリルを拡大したフロントバンパーや、中央のエンブレムから両サイドのヘッドランプへとつながるメッキ加飾、新形状のリアコンビネーションなどが採用され、これまでよりも左右方向へのワイド感が強調されています。

インテリアについても、スムースシボを採用した本革巻のステアリングホイールやシフトノブ、ピアノブラックのシフトハウジング、新デザインのエアコン吹き出し口などが変更されています。

さらに、ＭＴ車を除き、全車の運転席にフットレストが標準装備しました。

今回のマイナーチェンジのもう一つの大きなトピックは、環境性能を向上させたことにあります。

中でも、アトキンソンサイクルや電動連続可変バルブタイミング機構「ＶＶＴ－ｉＥ」などを採用した新開発の１．５リッター直列４気筒ＤＯＨＣエンジン「２ＮＲ－ＦＫＥ」を搭載するＦＦのＣＶＴ車は、２３．０ｋｍ／Ｌ（ＪＣ０８モード）を達成しています。

このことにより、エコカー減税（自動車重量税２５％＋自動車取得税２０％）の対象車種となっています。

車両価格は次の通りです。

・カローラフィールダー・１．５Ｇ（ＦＦ・ＣＶＴ）

１，９２２，４００円

引用：http://toyota.jp/corollafielder/

■主要スペック比較

引用：http://toyota.jp/corollafielder/

カローラフィールダー、ガソリンＶＳハイブリッド、燃費比較

ここでは、装備関係が同程度の標準グレードの「ハイブリッドＧ」とガソリン仕様の「１．５Ｇ」を比較してみましょう。

■ＨＹＢＲＩＤ　Ｇ

車両価格

２，２９８，４３７円

引用：http://toyota.jp/corollafielder/

ＪＣ０８モード走行燃費

３３．８ｋｍ／Ｌ

平均実燃費

２１．４７ｋｍ／Ｌ

走りにこだわりの持つのであれば、ハイブリッドモデルに注目すべきです。

１．５リッターエンジンは７４ｐｓにデチューンされていますが、６１ｐｓのモーターと組み合わせハイブリッドシステムの総出力は１００ｐｓとなり、トヨタ式ハイブリッドの特色である遊星ギア式動力分割機構＆無段変速機の効用で不思議な速さを実現しているのです。

それほどエンジンが力んでいないのに、滑らかに速度が伸びるだけでなく、普通の２．５リッター級に匹敵する加速力を発揮しています。

まさに最速のカローラとなっています。

加えて、レクサスを除くトヨタのハイブリッド車としては唯一タコメーターを装備し、アクセルを戻すと走行中でもエンジンが止まり、タコメーターの針がすとんと落ちるのが実に愉快で、３３．８ｋｍ／Ｌに届く低燃費がハイブリッドの最大の武器となっています。

■１．５Ｇ

車両価格

１，９２２，４００円

引用：http://toyota.jp/corollafielder/

ＪＣ０８モード走行燃費

２３．０ｋｍ／Ｌ

平均実燃費

１８．０３ｋｍ／Ｌ

今回行われた大がかりなマイナーチェンジの中で新しいポイントとなるのが、「２ＮＲ－ＦＫＥ型」と名付けられた新開発のエンジンとなります。

従来からの「１ＮＺ－ＦＥ型」と同じ１．５リッターの直４ツインカムで、最高出力１０９ｐｓ／６０００ｒｐｍ、最大トルク１３．９ｋｇｍ／４０００ｒｐｍとほぼ同じレベルとなっていますが、ＪＣ０８モード燃費が２３．０ｋｍ／Ｌへと大きく改善されました。

大きな膨張比で高い効率へ変えるとができるアトキンソンサイクルを導入したのが最大の特徴となっています。

カローラフィールダー、ガソリンＶＳハイブリッド、維持費は？

引用：http://toyota.jp/corollafielder/

ここでは、装備類が同等の「ＨＹＢＲＩＤ　Ｇ」と新エンジン搭載の「１．５Ｇ：ＦＦ／ＣＶＴ）の、年間維持費を比較してみます。

■ＨＹＢＲＩＤ　Ｇ

引用：http://www.biz-newspaper.com/

（注）この他に駐車場が必要な方は、駐車場料金が必要となります。

■１．５Ｇ

引用：引用：http://www.biz-newspaper.com/

（注）この他に駐車場が必要な方は、駐車場料金が必要となります。

マイカーを維持するための費用はハイブリッド車でもガソリン車でも基本的には変わりませんから、大きく差が出るのは車両価格ということになります。

引用：http://toyota.jp/corollafielder/

■車両価格

・カローラフィールダー　ＨＹＢＲＩＤ　Ｇ

２，２９８，４３７円

・カローラフィールダー　１．５Ｇ

１，９２２，４００円

価格差は３７万円余りとなります。

まとめ

引用：http://toyota.jp/corollafielder/

ここまで、トヨタのステーションワゴン「カローラフィールダー」のハイブリッドモデルと、新開発エンジンを搭載した低燃費を売りにするガソリンモデルのスペックや維持費などを比較してきました。

基本的な性能はあまり変わらないものの、俊敏な走りが体感できるハイブリッドモデルに優位性を感じます。

車両本体価格に大きな差はあるものの、きびきびとした走りを体感できるカローラフィールダー・ハイブリッドはおススメです。
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