BMW MINI（ミニクーパー・ミニワン）3ドア・5ドア試乗レポートまとめ！

BMW MINI（ミニクーパー・ミニワン）3ドア・5ドアは試乗レポートが数多く寄せられています。

こちらではBMW MINI（ミニクーパー・ミニワン）3ドア・5ドアの試乗に関するデータをまとめましたのでご紹介します。

引用；http://cdn2.evo.co.uk/sites/evo/files/styles/gallery_adv/public/images/dir_1190/car_photo_595063.jpg?itok=9nyAliQb

1 MINIクーパーD 5ドア（FF/6AT）
- 1.1 インテリアは食傷気味
- 1.2 燃費はいい
2 MINI ONE （3ドア）
- 2.1 ドライビングモードは性能がいい
3 MINIクーパーSD 3ドア（FF/6AT）
- 3.1 SDは速い。パワーも他のディーゼルを圧倒する
- 3.2 振動が少なくなっている

MINIクーパーD 5ドア（FF/6AT）

■2016.08.15　webCG より

116ps、1.5L−3気筒ターボのクーパーD。4気筒のクリーンディーゼルといえば「マツダ・デミオ」だが、こちらは3気筒。十分な低速トルクと、素早く吹け上がらせるターボチューンで、力不足はなし。緩急差が激しい混みこみの状況では、ガソリン1.5Lよりもキビキビ走る。
ただし、高速道路や山坂などは、ちょっと物足りない。よりオールマイティーなパワフルさを望むなら、2L4気筒のクーパーSDを手に入れよう。

インテリアは食傷気味

ホイールベースを7cm延長、リアのレッグルームにも余裕があるが、背もたれは立ち気味。足もとの床も窮屈だ。
BMW MINIのインテリアには個人的に好きになれない。ドイツ流の演出は、ダッシュボードのデザインも含め、徹底的なシンプル路線になって欲しいものだ。
ボディーには分厚い剛性感があり、乗り心地はズッシリと重厚。ステアリングの操舵力、すべての操作系は重め。運転していると、硬い革のカバンをイメージさせるような、独特のドライブフィール。ディーゼルにフィットしているようだ。

引用：https://clubmini.jp/wp-content/uploads/2016/03/16030701.jpg

燃費はいい

約500kmを走って、燃費は15.1km/L。軽自動車と変わらない燃料コストで乗れる。
5ドアクーパーDの価格は318万円。ガソリンクーパーより20万円高。3ドアのクーパーDは300万円だから、ドア2枚プラスで18万円しか変わらない。
（価格はコメント時と変化しています）

引用：http://s3.motoringfile.com.s3.amazonaws.com/wp-content/uploads/2015/03/P90176881-highRes.jpg

MINI ONE （3ドア）

■2014/9/11　オートックワン　より

MINI ONEは1.2リッター直列3気筒ツインスクロールターボ102psで、最大トルクは1,400rpm。かなり低いところから180Nmを発生させる。
試乗してすぐ、駐車場から出て一般道に合流するあたり、背中を押されるようなトルク感と出会える。先代MINI ONEの1.6リッター NAエンジンに加速の面ではやや勝っている。

さらにスポーティーに乗りたい場合は、オプションとなるMINIドライビング・モード、ダイナミック・ダンパー・コントロールの装着がいい。

ドライビングモードは性能がいい

引用：http://minicooper-sketch.com/wp/wp-content/uploads/2015/06/mini-f54-clubman-interior-01.jpg

スポーツ・MID(ノーマル)・グリーン(エコ)の3種類を、シフトノブの根元に付けられたダイヤルでセレクト。
MINIドライビング・モードはアクセルレスポンスやステアリング特性、エンジン出力、ATのシフトスケジュールがコントロールされる。
注目は、ダイナミック・ダンパー・コントロールを組み合わせる、アシの減衰までもを変えてくれること。
特にダイナミック・ダンパー・コントロールは路面入力の拾い方が変わることがわかり、楽しめる。

引用：http://dealer-blog.mini.jp/bmw-tokyo-mini/ee91aa64e004d3c253e75b1a0be7ab055d1db4aa.JPG

引用：https://i.pinimg.com/originals/b2/a0/dd/b2a0dd62abe1c591ab7d1e562e0c25ab.jpg

MINIクーパーSD 3ドア（FF/6AT）

■2016.07.15　web CG　より

新世代の3気筒ディーゼルはクロスオーバーとペースマンに積まれている従来世代のクーパーDの2リッターより、0.5リッター小さい排気量から同等以上のパワーとトルクを発生。
対するクーパーSDも、現在のクーパーSDクロスオーバーに積まれる2リッターの後継機種という位置づけ。驚くのはそのスペックだ。
従来世代のクーパーSDの最高出力／最大トルクが”143ps／31.1kgm”なのに対して、この新世代クーパーSDのそれは”170ps／36.7kgm”。数値上は従来世代比で約2割増しだ。

SDは速い。パワーも他のディーゼルを圧倒する

今回連れ出したMINIクーパーSD 3ドアは、「BMW 1シリーズ」や「3シリーズ」搭載の新世代ディーゼルエンジンを、1.3トンに満たないコンパクトカーに積む。
今回登場したMINIの新世代ディーゼルモデルのなかでも、パワーウェイトレシオおよびトルクウェイトレシオは、トップ。
欧州で公表される動力性能データ（ともに6ATの場合）によれば、あの「クーパーS」（ガソリン）の0-100km/h加速が6.7秒、最高速が233km/h。対して、クーパーSDは7.2秒、225km/h。
体感的な味わいとしての速さや迫力では、クーパーSより上。このクーパーSDは“ドーンッ！”という感じだ。

振動が少なくなっている

静粛性や洗練性も明らかに進化している。アイドリングやアイドルストップ作動時こそディーゼルらしさが出てくるが、きっちりと回っている間の震動は本当に少なく感じられた。
走行モードを統合的に切り替える「MINIドライビングモード」（オプション）。これをスポーツモードにしてレバーを横に倒すことで、6ATは完全なマニュアル変速となる。リミットの5,200rpmまで使えるのはうれしい限り。

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