新型タント 燃費まとめ！

新型タントの燃費情報が公開されています。

こちらでは新型タントの燃費に関するデータをご紹介します。

車重を40kg軽くした、新型タント

引用：http://www.theholisticcare.com/weight-loss-obesity-yoga-care/

新型タントがデビューしました。ハイトワゴンでは、スクエアデザインのホンダ N-BOX、遊び心満載のスズキ スペーシア に続き、いよいよダイハツの超本命が揃ったことになります。

今回の新型タントの目玉は、ずばり”DNGA”。トヨタには”TNGA”がありますが、T=TOYOTA なら D＝DAIHATSU なのは言うまでもありません。

DNGA とは、Daihatsu New Global Architecture の略で、ダイハツの車作りの基本となる指標です。

マツダが”スカイアクティブ”という車作りを行ってから、世界での評価が激変。これをほかのメーカーも続々導入し始めています。

まずは、土台である”シャーシ”、そこに”エンジン”、”サスペンション”、”ボディ”など、全てのパーツのつなぎ目を頑丈に固定。

あるいは素材同士の親和性を高めるなど、車の一体感を強くすることでパーツのきしみや揺らぎを極力排して、燃費を良くする効果を狙っています。

もちろん、車の一体感を増すためには、より軽い素材を選び接合しやすくして剛性を高めることも大事。その結果が40kgもの減量に成功しました。

引用：https://www.daihatsu.co.jp/lineup/tanto/05_driving.htm

コーナーでも”ヨタッ”としにくくなった新型タント

引用：https://response.jp/article/2019/06/10/323267.html

全高1,775mmのハイルーフボディ、新型タント。全幅が1,475mmなので、実に300mm＝30cmも長い側面を持つトールボディとなっています。

カーブでの内輪の沈み込みで、思わずヨタッとなってしまうのがこうした背の高いクルマの特徴。

また、高速道での強風での横揺れや、隣車線のトラック追い越しの際の横風など、軽トールボディはなにかと揺れやすいのが定石でした。

こうした揺れと戻しがあることで、アクセルワークが不安定になり自然な加速が途切れてしまう…ここに燃費の悪化の原因があったのです。

新型タントは、サスペンションを改良して揺れを自然に保ち、エンジンそのものにも改良を施しました。より燃費のいい働きはCVTのギヤにも及び、まだまだ燃費向上の策があることが判明。

タントの走りには、目が離せないでしょう！

ノンターボ（NA）の燃費は？

引用：https://response.jp/article/2019/06/10/323267.html

新型タントは40kg減量……とはいっても、実際には40kg増量しています！アイドリングストップのためには、バッテリーが必要になり、衝突安全ボディのためにドアをより頑丈にする必要もあります。

実際、スライドドアを開けるにはかなりの力が必要。ヒンジドアの場合も締まる時の”ガッシリ”度合いを高めるために、重みが必要になっています。

となると…実際には旧型よりも80kgの減量が達成され、40kgの新たな増量で差し引きマイナス40kg。ダイハツも非常に苦労して、新型タントをデビューさせた、というわけです。

ノンターボの場合、最軽量は880kg。実は、全グレードで1t未満になっているのが驚きです！

2WD：27.2km/L

27.2km/L の燃費はこのグレード

・L（スマートアシスト非搭載）：122万円
・L：130万円
・X：140万円
・カスタムL：154万円
・カスタムX：166万円

27.2km/Lは、JC08モード。実燃費は60％（＝16.32km/L）と考えておけばいいでしょう。

カスタムLとカスタムXはノンターボエンジン。つまり、ノーマルのタントと同じ走りながら、ボディはカスタムフェイス！

もしターボチャージャーのダッシュ力までは不要なら、低燃費とカスタム仕様をゲットできるのです。

予算を抑えて、カスタム仕様を手に入れるならいい選択となるでしょう。

↓カスタムL。フロントマスクは迫力あるカスタムフェイス。アルミホイールだけが気になるかも？

引用：https://www.daihatsu.co.jp/lineup/tanto/02_grade.htm

4WD：25.4km/L

信州や東北以北で、積雪地帯なら4WDを選ぶ人が多いでしょう。

4WDも2WDも凍結路や積雪状態での走りはそう変わりませんが、信号待ちからの初速では圧倒的に4WDの方がスムーズです。

・L（スマートアシスト非搭載）：134万円
・L：143万円
・X：158万円
・カスタムL：167万円
・カスタムX：179万円

25.4km/Lは、JC08モード。実燃費は60％（＝15.24km/L）と考えておけばいいでしょう。

引用：https://www.webcg.net/articles/gallery/41005#image-2

ターボ車の燃費は？

引用：https://www.daihatsu.co.jp/lineup/tanto/05_driving.htm

タントで圧倒的な人気なのがカスタム、そしてターボ仕様車です。新型タントカスタムは、タントとは全く違うフロントフェイスに仕上がっているため、”完全に別のクルマ”のような雰囲気。

予算があるなら、ボディカラーはぜひとも2トーンに決めたRSにしたい、と考えるひとは少なくないでしょう。

2WD：25.2km/L

・Xターボ：156万円
・RS：174万円

25.2km/Lは、JC08モード。実燃費は60％（＝15.12km/L）と考えておけばいいでしょう。

↓タント Xターボ。カスタム顔じゃなくても、十分速い。あっという間に追い越されてしまうこと必至。

引用：https://www.daihatsu.co.jp/lineup/tanto/02_grade.htm

4WD：23.8km/L

・Xターボ：168万円
・RS：187万円

23.8km/Lは、JC08モード。実燃費は60％（＝14.28km/L）と考えておけばいいでしょう。

最上級グレードの4WD……あれこれオプションを付けると200万円を軽く超えて来るクルマですが、ノンハイブリッドでこの燃費ならお得感ムンムンですね！

まとめ　ライバル車との燃費勝負は？

引用：https://kakakumag.com/car/?id=12114

引用：https://kakakumag.com/car/?id=14071

ここでは新型タントとライバル車、N-BOXとスペーシアの燃費を比較してみましょう。

NA車（ノンターボ）とターボ車がタントとN-BOX。スペーシアはマイルドハイブリッドとターボ付ハイブリッドとなっています。

ターボは燃費よりも加速を高めるための意味合いが強く、ターボ車を選ぶ人は燃費にこだわる走りはあまりしない、と言われています。

比べると、新型タントとN-BOXが拮抗。マイルドハイブリッドのスペーシアはノンターボで30km/Lとなっていますが、この数字がハイトワゴンのMAX低燃費となっています。

ガソリン価格が高止まりの傾向がありますので、燃費にも気をつけてクルマ選びをしていきたいですね！