トヨタのセダン全車種！特徴や性能、価格を一覧で比較！

日本の自動車市場ではここ10年ほど、大人数を乗せて多目的に使うことが出来るミニバンやSUV、そして低燃費な軽自動車やコンパクトカーが人気を集めています。

しかし昔ながらの車の伝統的なスタイルであるセダンもまだまだ根強い人気があります。中には「どうしてもセダンじゃないと嫌だ」とセダンを乗り継ぐ人も少なくありません。

そこで今回は、最大手のトヨタ自動車のラインナップの中からセダンの全車種をピックアップして比較を行ってみたいと思います。

対象となるのはトヨタがカタログ上でセダンと分類している「クラウン（アスリート、マジェスタ、ロイヤル、セダン）」「SAI」「カムリ」「マークX」「アリオン」「プレミオ」「カローラアクシオ」「プリウス」「プリウスPHV」「MIRAI」の13車種となります（センチュリーは2017年2月に販売終了）。

トヨタのセダンの購入を検討している人は必見です。

トヨタのセダン全車種の特徴比較

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引用：http://toyota.jp/crownathlete/exterior/?padid=ag341_from_crownathlete_navi_exterior

それではまず最初に、各車種の特徴を簡単にご紹介しましょう。

クラウン（アスリート、マジャスタ、ロイヤル、セダン）

引用：http://toyota.jp/crownroyal/gallery/

クラウンは1955年1月から販売されており、カローラやランドクルーザーなどと並んでトヨタ、ひいては日本の自動車業界を代表する車種と言っても過言ではありません。

現行型は2012年に登場したS21型で、クラウンとしては初代から数えて14代目にあたります。

今のクラウンは方向性ごとにシリーズ分けがされています。

大ざっぱに言うとアスリートはスポーツ性能を重視したシリーズ。

引用：https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20151013-20102634-carview/photo/1/

マジェスタはよりラグジュアリーなシリーズ。

引用：http://autoc-one.jp/toyota/crown_majesta/report-1507351/

ロイヤルはバランスのとれたベーシックなシリーズとなっています。

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引用：http://www.webcg.net/articles/-/17956

そしてセダンは主に法人や官公庁、ハイヤーなどに使われることが多くなっています。

引用：http://toyota.jp/crownsedan/gallery/

ロイヤルは元々クラウンのグレード名として古くから存在していました。

アスリートは8代目で特別仕様車のグレード名として初めて登場しますが、スポーツ性能重視というはっきりとした性格を与えられたのは11代目からとなります。

マジェスタは9代目の登場時にそれまでの4.0ロイヤルサルーンGという最上級グレードが切り離される形で「クラウンマジェスタ」という独立した車種として登場しましたが、現行型からアスリートなどと同様にあくまでもクラウンの中の1シリーズという位置付けになっています。

SAI

引用：http://toyota.jp/sai/gallery/

SAIはアクアやプリウスなどと同じくハイブリッド専用車です。

発売されたのは2009年で、2013年に内外装の大幅な意匠変更を伴うマイナーチェンジを行っているものの既にモデルライフは8年に及んでいます。

ボディサイズはクラウンやこの後紹介するカムリ、マークXなどに比べるとややコンパクトに作られているものの内装は細部に渡って丁寧に作り込まれており、「小さな高級セダン」といった趣きになっています。

カムリ

引用：http://toyota.jp/camry/gallery/

カムリはかつてトヨタに存在したスポーツカー「セリカ」のセダン版として1980年に登場しました。

セリカの冠がはずれたのは1982年からですが、現在に通ずる「広い室内空間が売りの前輪駆動車（FF）」というコンセプトはここから始まっています。

当初トヨタのラインナップ上「カローラの上、マークⅡの下」という位置付けでしたが、1996年に登場した6代目以降はアメリカやオーストラリアといった海外での販売をメインとする方針にシフトしたためマークⅡやその後継車種であるマークX、最上級車種であるクラウンをも超える車幅となっており、逆転現象が生じています。

国内での存在感はいまいち薄いカムリですが海外では絶大な人気誇っており、累計販売台数1,000万台を超えてトヨタの経営を支えるベストセラーカーです。

なお、2011年に登場した9代目からハイブリッド専用モデルとなっています。

マークX

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引用：http://toyota.jp/markx/exterior/?padid=ag341_from_markx_navi_exterior

マークXは2004年に登場した比較的新しい車種ですが、そのルーツは1968年から販売されていたマークⅡにあります。

マークⅡはバブル経済全盛期に起きたいわゆる「ハイソカーブーム」の主役でもあり、街中を見渡せばどこも白のマークⅡばかりという時期があったほど売れに売れた車種でした。

しかしその後はSUVの人気が台頭するにつれて人気は低迷、姉妹車であったチェイサーとクレスタが絶版となる中生き長らえてきたものの時代の変化には勝てず2004年11月に36年2ヶ月の歴史に幕を閉じました。

その代わりに登場したのがこのマークX、というわけで、現行型は2009年に登場した2代目となります。

マークXの特徴として挙げられるのは、今や貴重な存在とも言えるFRスポーツセダンであるということです。

トヨタのスポーツセダンといえば真っ先に挙がるのがクラウンアスリートですが、マークXはアスリートに比べるとボディサイズが若干コンパクトな上、価格帯も下になるので「居住性よりもスポーツ性能重視」という人にとっては狙い目な車種だと思います。

アリオン/プレミオ

引用：http://toyota.jp/allion/gallery/

引用：http://toyota.jp/premio/gallery/

アリオンとプレミオは外観のデザインが多少異なるだけの兄弟車です。

アリオンはカリーナの後継車種として、プレミオはコロナの後継車種としてそれぞれ2001年に登場しました。現行型はどちらも2007年に登場した2代目となっています。

アリオンとプレミオはグレード展開や価格、性能に至るまで基本的には同一ですが、外観のデザインはアリオンが多少若々しくてスポーティーなもの、プレミオは比較的落ち着きのある高級感のあるもの、という具合に差別化がされています。

これはアリオンが40代以上、プレミオが60代以上とターゲット層を分けて考えているためと思われます。

アリオン/プレミオの最大の特徴は何と言っても5ナンバーサイズのセダンであるということです。

この後ご紹介するカローラアクシオも5ナンバーですが、カローラではいかにも大衆的過ぎるのでもう少し高くても良いから高級感が欲しい、でもボディサイズが大きくなるのは嫌だ、という人にとってはピッタリの車種と言えるでしょう。

カローラアクシオ

引用：http://toyota.jp/corollaaxio/gallery/

カローラについてはクラウン同様に今さら言うまでもない日本を代表する車種です。登場はクラウンより遅い1966年ですが、大衆車故にその知名度はクラウンに勝るものがあると言えます。

現行型は2013年に登場した11代目となります。

9代目までのカローラは日本仕様と海外仕様はほぼ共通でしたが、10代目からは日本仕様は海外仕様とは別に日本の道路事情に特化した形で、あくまでも5ナンバーサイズにこだわって開発されています。

その際にカローラセダンはカローラアクシオと名乗るようになりましたので、カローラアクシオだけで世代を数えると現行型は2代目、ということになります。

ちなみにワゴンは4代目、6代目、7代目に設定がありましたが、9代目でカローラフィールダーの名が与えられてからはカローラアクシオと足並みを揃える形でモデルチェンジを行っています。

カローラアクシオはアリオン/プレミオ同様に5ナンバーサイズであることが特徴ですが全長はアリオン/プレミオに比べても約200mm以上短く、よりコンパクトな作りになっていて誰にでも扱いやすいサイズ感と言えます。

プリウス/プリウスPHV

引用：http://toyota.jp/prius/gallery/

引用：http://toyota.jp/priusphv/exterior/?padid=ag341_from_priusphv_navi_exterior

プリウスをセダンと呼ぶのには何となく違和感を感じるかもしれませんが、トヨタの公式サイト上の分類ではセダン扱いとなっているため今回の対象に含みました。

プリウスは今やクラウンやカローラ以上にトヨタの顔的な車種であると言えるかもしれません。

プリウスが世界初の量産型ハイブリッド自動車としてデビューしたのは1997年のことなので、初代登場から既に20年の月日が流れようとしています。

プリウスが先鞭をつけたハイブリッドという技術が今やトヨタの他車種はもちろんのこと、他メーカーの車種にまで及んでいることを考えると、プリウスはまさに日本の自動車界の歴史に名を残した車種だと言えるでしょう。

現行型は2015年に登場した4代目となります。

なお、プリウスPHVは家庭用コンセントから直接バッテリーへの充電が出来るプラグインハイブリッド仕様車で、3代目プリウスで初めて投入されました。つまりプリウスPHVだけで見ると現行型は2代目です。

プリウス/プリウスPHVの最大の特徴はやはり「圧倒的な低燃費」という点です。ハイブリッド自体は既に目新しいものではありませんが、ハイブリッドのパイオニアとも言うべきプリウス/プリウスPHVの燃費性能は常に時代の最先端を走っています。

最新のカタログデータの最高燃費がプリウスは40.8km/l、プリウスPHVは37.2km/lとなっています。

MIRAI

引用：http://toyota.jp/mirai/gallery/

1997年に世界初の量産型ハイブリッド自動車としてプリウスを世に送り出したトヨタが、21世紀に新たなエコカーとして提案したのがこのMIRAIです。世界初のセダン型燃料電池自動車として2014年に発売されました。

MIRAIは水素を燃料として発電された電気を動力源としています。

水素を使った発電の際に出るのは水だけなので、排気ガスは一切出ません。MIRAIが「究極のエコカー」と呼ばれる所以はここにあります。

なお、車体の大きさはクラウンとほぼ同程度です。

MIRAIはほぼ手作りに近い状態で製造されているため大量生産が出来ず、発売以来納車までに2年待ちとも3年待ちとも言われていました。

しかし登場から3年が経過して量産体制も整いつつあるようで、2017年6月現在の工場出荷目処が1～2ヶ月というところまで短縮されています。

MIRAIが欲しかったけどいつ納車されるかわからないのであきらめていた、という人にとっては朗報と言えるでしょう。