ボルボ 新型XC60は試乗レポートが数多く寄せられています。
こちらではボルボ 新型XC60の試乗に関するデータをまとめましたのでご紹介します。
2017年7月5日、スウェーデンのボルボ・カーズが発表した”衝撃的な内容”が世界を駆け巡りました。なんと”2019年以降は発売するボルボ全モデルを電動化”と宣伝したのです。
え！となると2019年以降のボルボ車は全てEV？と勘違いする人が続出。実際にはそんなことはありません。現に日本発売の車種は全部で10。これが一気にEVになることは不可能。
実は、現在の10車種に全てHV、PHV、EV車などのラインナップが登場する…というのは事の真相です。ディーゼルやガソリンエンジン車も残る、といいますので愛好者の方はご安心を！
↑左が2009年モデル、右が新型。顔つきがシャープになったことで”ボルボらしさが戻って来た”と感じられるかもしれない。
引用：https://i.ytimg.com/vi/5pWzVwixmGI/maxresdefault.jpg
目次
ハイブリッド車には矛盾した面もある
日本での試乗会がまだ行われていないため、海外試乗会の記事をまとめていきます。
引用：https://i.ndtvimg.com/i/2017-03/new-generation-volvo-xc60_827x510_61488887178.jpgAUTOCAR JAPAN（2017.07.24）
《AUTOCAR JAPAN（2017年7月24日）より》
○最上位の「インスクリプション・プロ」か「Rデザイン」では、クルマの作りはレンジローバー・スポーツに比肩するレベルと言える。ほぼ無音の加速が、素材の高級感（インテリアのこと）にマッチした雰囲気をもたらしてくれる。
速さも確かにある。公称5.3秒の0-100km/h加速を実現するには、ドライブモードを「パワー」に入れる必要があるだろうが、モーターとエンジンをバランスよく使う「ハイブリッド」モードであっても、SUVとしてはトップクラスの速さを見せる。
○静かで速く、高級感があるが問題点もある。
ハンドリングは良い。が、基本的には前輪駆動のクルマで、ジャガーF-PACEやポルシェ・マカンとは違う。
○不安定なホイールコントロール、コミュニケーションに欠けるステアリング（＝路上状況が伝わってこない、という意味だろう）。
車重が増加し、ブレーキの効きも唐突、”クルマに”強要されるような感覚を感じてしまう。
引用：https://i.ndtvimg.com/i/2017-05/new-volvo-xc60-dashboard_827x510_41496087796.jpg
87psのモーターでは、心もとない
○問題は、87psのモーターでは、車重2トンのクルマを支えてくれないこと。
○「ハイブリッド」モードでは、パワーソースの移行はスムース。ところが、エンジン介入の瞬間に時にわずかな断絶がある。
スムースさは、”バッテリー残量のあるうち、もしくはエンジンがバッテリーを充電しているとき”だけだ。
○しかも、充電が尽きた状態での燃費は”8.8km/ℓ”まで落ち込む。これは、ポルシェ マカン・ターボの都市部燃費である”8.7km/ℓ”と大差ない。
引用：http://www.tflcar.com/wp-content/uploads/2017/03/205035_The_new_Volvo_XC60-e1488904710318.jpg
サスペンションが若干柔らかめになり、街乗りしやすい
Response （2017年7月4日）より
スタート直後から、その乗り味の滑らかさと静粛性の高さに圧倒。ミドルクラスSUVらしい操作を感じる事ができる。
オプション設定のエアサスのせいか、道路からの振動を感じる事は皆無。『XC90』は、エアサス仕様でも比較的硬いスポーティーな乗り味だったが、ユーザーの大多数はその硬さに飽きている。
「峠だけを走行するよりも、快適な街乗りを」と、なっているようだ。
ダイナミックのステアリングの重さは丁度いいのだが、アクセルレスポンスは過敏過ぎる。
ディーゼルの完成度は高い
引用：https://whatcar.media/images/uploads/news/c025cbeba2cea50d403fc15038cf59bc2ca7eb74.jpg?width=810&resizeStyle=aspectfit&quality=90
特筆すべくは、乗り味だけにあらず。エンジンの世界一静粛性とおぼしきBMW、プジョーのディーゼルを完全に追い越している。
ディーゼル最強の「D5」。アイドリング音は完全にシャットアウトされている。5,000rpmまで回る高回転ディーゼルエンジンだが、上限いっぱいまで引っ張ると、ディーゼル特有の”燃焼音の類”は全くなし。まるでガソリンエンジンのような滑らかな音色なのだ。
加速は良いが、音が大きなガソリンエンジン
引用：https://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/images/car-reviews/first-drives/legacy/xc60-111.jpg?itok=sdsM99HM
ガソリン仕様の最強版「T6」に乗車。ディーゼルエンジンよりもガソリンエンジンの方が音量が大きい。6,500rpmまで使える「回転域の広いエンジン特性が関係するのだろう」とエンジン担当者から伝えられたが…
超スムーズなトルコン式8速ATは、各ギヤでリミットまで加速は引っ張ってくれる。「T6」こそスポーツユニットそのものではないだろうか。
0-100km/h加速と最高速は「D5」が7.2秒、220km/h。「T6」は5.9秒、230km/h。
インテリアはやはり北欧デザインのよさ
引用：http://s3.caradvice.com.au/thumb/770/382/wp-content/uploads/2017/03/2018_volvo_xc60_53.jpg
新型XC60はXC90と明らかな違いがあるのが解る。XC60の場合は、ボディ面に抑揚があり、角が滑らか。曲面にエッジが差し込まれており、新しいデザイン手法が感じられる。
お洒落な感覚が高いモデルと言え、若いユーザー層を狙っていることが一目瞭然だ。
インテリアは、完全にスカンジナビア家具。ドイツともフランス、イタリア、イギリスとも異なる色彩、形や素材の香り。
十分な広さを持つ足元空間は、前席と後席両方に広がる。
引用：https://i.ndtvimg.com/i/2017-05/new-volvo-xc60-front-seats_827x510_71496087863.jpg
いかがでしょうか？インプレッションではボルボの新しい”T8”についての評価（熟成の必要性あり）と、ディーゼル・ガソリンエンジンへの満足度の高さがレポートされています。
ハイブリッドに関しては、やはり日本勢の”歴史と実績”にはまだまだ追いついていないことが判明。その一方で、走りの楽しさでいえばポルシェやジャガー（F-PACE）に比べ劣るものの、価格相応と評価されています。
ともかく、日本上陸後まずは試乗して確かめておきたいですね。
ボルボ 新型XC60の値引きの方法については、
「ボルボ 新型XC60 値引き術！」で詳しく解説しています。
ぜひ参考に、お得にボルボ 新型XC60を購入して下さい。